Контейнерные порты

Контейнерные порты

Совокупный объем переработанных контейнеров в морских портах мира составил в 2004 г. 359 млн TEU, а к 2012 г.достигнет – 500 млн TEU.

Первые позиции среди наибольших контейнерных портов мира (табл.) занимают Сингапурский порт и Гонконг. Дальше в рейтинге – Шанхай, Шеньжень и  порт Каошунг (Тайвань). Также в первой десятке находится южнокорейский Пусан, Дюбаи, Роттердам, Гамбург и Лос -Анджелес.

Таблица Контейнерооборот 30-ти крупнейших портов мира, тыс ДФЭ

Грузооборот лидирующего порта Гонконг в 2004 году составил 21,9 млн. TEU, что на 7.3% больше, чем в 2003-м. Как отмечает Совет по развитию порта на Гонконге, в 2003 году оборот вырос на 6.8%, в 2002-м – на 7.4%.

Наибольший контейнерный терминал Гонконга Kwai Chung перероботал в 2004 году 13,4 млн. TEU.

Предполагаемый контейнерооборот Гонконга может достичь 27,9 млн. TEU в 2010-м и 40,2 млн. TEU в 2015 году.

В последнее десятилетие порты Европы и особенно США развивались медленнее портов ряда других регионов. В 1993 году США и Европа имели по два порта, способны перерабатывать более 2 млн. TEU в год, тогда как Азия – шесть. К 2003 году США увеличили их число до трех, Европа до семи, а Дальний Восток – до 21. Конечный результат этого замедленного развития – заторы в портах Европы и западного побережья США. И эта проблема не развязывается легко и быстро, поскольку в обоих регионах действуют, в частности, жесткие ограничения на изменение окружающей среды и ландшафта. В то же время заторы вызывают потребность в большем количестве работающих судов, влекут за собой повышение ставок, а в долгосрочной перспективе стимулируют судовладельцев искать альтернативные маршруты и грузы.

Все эти факторы, плюс введение на протяжении ближайших трех лет дополнительных мощностей флота в 3,3 млн. TEU могут стать серьезной проблемой для судовладельцев и операторов линий. Недостаточное развитие портовой инфраструктуры на западном побережье США уже повлияло на прирост грузопотоков: если на ноябрь 2003 года прирост контейнерных грузов составлял 12,8%, то до ноября 2004-го он уменьшился до 8,5%.

Развитие портовых мощностей по обработке контейнеров в настоящее время опережает рост объемов морских контейнер­ных перевозок, хотя у перевозчиков заполняемость судов кон­тейнерами не всегда доходит до максимального технологического уровня в силу целого ряда известных специалистам причин. Ожи­дается, что в ближайшем будущем сохранится тенденция к уве­личению контейнерного флота за счет пополнения судами повы­шенной вместимости.

Поэтому специалисты ведут речь о глобальных портовых центрах, которые будут расположены в основных стратегиче­ских пунктах маршрута грузопотока на плече Азия-Европа, Ев­ропа-Северная Америка, Европа-Южная Америка, Азия-Север­ная и Южная Америка, для обслуживания международной тор­говли на наиболее загруженных маршрутах. Безусловно, такие порты будут развиваться с странах Северной и Юго-Восточной Азии, Океании, на побережье Персидского залива, Северо-Вос­точной Европы, Средиземноморья, в Индии и Восточной Афри­ке, на восточном побережье Северной Америки, в регионах Ка­рибского моря, в Южной Африке, на западных побережьях Се­верной и Южной Америки. Порты, не способные стать глобаль­ными центрами в силу объективных обстоятельств (недоста­точные глубины, не соответствующая акватория и припортовая инфраструктура и т. д.), приобретут значение региональных к локальных перегрузочных центров, портов прямого судозахода, а также фидерных портов.

Операторы терминалов в таких портах должны будут выбрать себе определенную нишу на регионапьном рынке и развивать дополнительные услуги, например, в сфере логистики. Отдель­ные терминалы, вероятно, смогут приобрести статус региональ­ных или локальных портовых центров. По прогнозам бельгийских специалистов компании BVBA, в связи с ростом объема рынка контейнерных перевозок, достаточно явно просматривается тен­денция к консолидации рынка и слиянию судоходных компаний, иллюстрацией чего могут служить существующие ныне альянсы и ассоциации, представляющие собой переходный этап к гло­бальным операторам будущего.