Поле битвы порт Измаил

Живаго “идет” через Румынию

В случае  если этот вариант транспортировки докажет свою экономическую эффективность, в Румынию может уйти около 2,5 млн. т этого грузопотока. Напомним: в прошлом году объем поставок рудных грузов Ferrexpo составил 9,9 млн. т. Этот объем распределялся на три примерно равные составляющие – экспорт через порт Южный и терминал «ТИС-Руда» (в основном в Китай), через железнодорожные погранпереходы на западной границе в страны Европы и через Измаильский порт в придунайские страны. В этом году Ferrexpo прогнозирует увеличить объемы поставок до 12 млн. т, но Измаил может оказаться не у дел. Стоит отметить, что этот порт на 99% ориентирован на экспорт и транзит в режиме вывоза из Украины. Его специфика в том, что грузы доставляются в порт по железной дороге, а затем вывозятся речными судами и караванами барж в придунайские страны. Основным украинским экспортером руды в этом регионе является Полтавский ГОК, продукция которого в последние годы составляла более 50% объемов грузопереработки Измаильского порта. Судя по всему, в ближайшие годы Ferrexpo останется ведущим игроком рынка – в ноябре прошлого года компания подписала десятилетний контракт с австрийским меткомбинатом VoestAlpine на эксклюзивную ежегодную поставку до 3 млн. т окатышей. Но порт, в свете последних новостей, от этого ничего не выиграет. Тенденция ухода рудного грузопотока налицо. Если в 2010 году объем перевалки руды через Измаильский порт составлял 4052,2 тыс. т (доля в общем объеме 59,3%), то по итогам января – июня прошлого года объем снизился на 17,5%, по итогам года на 36,1%. В первом квартале 2012 года руда в общем объеме переработки уже составила 43,2%. И компенсировать уход полтавского сырья в силу всего вышесказанного Измаилу нечем.

Эксперты не дают однозначного ответа, почему Константин Жеваго уводит свои грузы из Измаила.

По одной из версий, это происходит не из-за чьего-то злого умысла, а по причине дефицита грузовых вагонов «Укрзализныци». На начало года у Ferrexpo было 1045 собственных вагонов, к 1 июня парк пополнится еще на 600 единиц. Тем самым компания сможет обеспечить потребности в перевозках на погранпереходы на западной границе. Выполнять же перевозки в своих вагонах на Измаил накладно, так как в порту при грейферной разгрузке вагоны часто ломаются. Правда, дефицит вагонов существовал и год, и два назад, но об уходе из Измаила Ferrexpo не помышлял. Так что более вероятной причиной опрошенные «k:» руководители транспортных компаний Измаила считают смену менеджмента в порту и последовавшие изменения схем и условий работы с клиентурой. 12 июля прошлого года руководителем порта был назначен Юрий Фуртатов, сменивший на этой должности Валентина Котельного, возглавлявшего предприятие 24 года. До этого Юрий Фуртатов работал заместителем и главным инженером в порту Южный, первым заместителем начальника Херсонского морского порта и директором одесского судоремонтного завода «Украина». Стоит обратить внимание, что в порту Южный два года он был заместителем Юрия Крука младшего. А затем еще год работал при начальнике Александре Лагоше, ранее возглавлявшем терминал «Авлита» (СКМ). Переезд Фуртатова в Измаил в среде транспортного бизнеса многие восприняли как укрепление позиций Юрия Крука-старшего в Придунавье. Особенно в контексте его планов баллотироваться на следующих выборах в Верховную Раду по мажоритарному округу в Измаиле. Однако сегодняшнее положение градообразующего предприятия вряд ли принесет хоть какие-то политические дивиденды любому близкому к

его руководству кандидату в депутаты. Как в имиджевом, так и в финансовом плане. Ведь работа у нового начальника порта с крупными грузоотправителями пока явно не ладится. Что наиболее ярко подтверждает запланированный уход Ferrexpo.

Как обанкротить Измаильский порт?

Надо  отметить, что из порта уходит не только руда, но и другие грузы, в частности транзитный российский уголь и металлургическая продукция «Запорожстали». И причины тому, в первую очередь, финансовые. Если ранее в Измаиле работали 18 транспортно-экспедиторских фирм, представлявших интересы определенных грузоотправителей, то сейчас осталась одна «Портинвест» (СКМ). По информации опрошенных «k:» руководителей

транспортных компаний, в результате такой монополизации рынка стоимость услуг выросла «примерно в два – три раза». И вот результат. За первое полугодие прошлого года общий объем переработки в порту сократился на 10,5%, по итогам года – на 25,4%. А показатели апреля этого года меньше прошлогодних уже на 46,2%. Характерно, что в прошлом месяце порт заработал всего 13,0 миллиона гривен, тогда как годом ранее только фонд оплаты труда составлял 16,5 млн. Возвращаясь к Ferrexpo, стоит также отметить, что Жеваго одним из первых уловил суть происходящих в Измаиле перемен. Еще в декабре прошлого года Ferrexpo за 28,5 млн. евро приобрела 100% акций судоходной компании Helogistics Holdings GmbH (Австрия). Эта компания имеет флот в 253 единицы и выполняет перевозки по Дунаю и Рейну. Очевидно, что сможет обеспечить и перевозки с Полтавского ГОКа по Днепру, затем по морю и через Констанцу. Теперь же Ferrexpo строит в Австрии терминал для перегрузки окатышей с речных

барж на железные дороги. С учетом этого терминала и собственной судоходной компании Ferrexpo будет использовать Измаильский порт по остаточному принципу. Порту это грозит серьезными финансовыми проблемами, вплоть до банкротства.