Требование к рулевой Рубке

• РУЛЕВАЯ РУБКА

7-1 ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ
7-1.1 Должна быть предусмотрена возможность управления главными
двигателями и рулевыми устройствами и контроля за ними с рулевого
поста. Пуск и остановка главных двигателей, которые оснащены муфтой
сцепления, управляемой с рулевого поста, или движительно-рулевых
колонок, управляемых с рулевого поста, могут осуществляться лишь из
машинного отделения.
7-1.2 Управление каждым двигателем должно осуществляться одним рычагом,
перемещающимся по дуге окружности в вертикальной плоскости,
приблизительно параллельной продольной оси судна. Перемещение
этого рычага в направлении носа судна должно вызывать передний ход, а
его перемещение в сторону кормы – задний ход. Пуск и реверсирование
двигателя должны осуществляться с помощью этого же рычага.
Нейтральное положение рычага должно обозначаться отчетливо
различимым щелчком или отчетливо различимой маркировкой. Угол
перемещения рычага из нейтрального положения в положение “полный
вперед”, а также из нейтрального положения в положение “полный
назад” не должен превышать 90°.
7-1.3 Рулевая рубка должна быть оборудована регулируемыми системами
отопления и вентиляции. Приспособление для затемнения рулевой рубки
не должно препятствовать ее вентилированию.
7-1.4 Степень прозрачности стекол, используемых в рулевых рубках, должна
составлять по меньшей мере 75%.
7-1.5 В нормальных эксплуатационных условиях уровень шума,
производимого судном, не должен превышать 70 дБ (А) на уровне
головы рулевого. Однако Администрация может допускать в рулевой
рубке на уровне головы рулевого уровень шума 75 дБ (А) для судов
длиной не более 30 м, за исключением судов-толкачей.
7-1.6 Контрольные лампы или любое другое равноценное устройство для
контроля за сигнально-отличительными огнями должны быть
установлены в рулевой рубке, если такой контроль не может
осуществляться непосредственно из рулевой рубки.

•  БЕСПРЕПЯТСТВЕННЫЙ ОБЗОР

7-2.1 С рулевого поста должен в достаточной степени обеспечиваться
беспрепятственный обзор во всех направлениях.
7-2.2 Считается, что в достаточной степени беспрепятственный обзор с
рулевого поста во всех направлениях обеспечен, если соблюдены
следующие условия:

i) беспрепятственное поле зрения с рабочего места рулевого должно
представлять собой дугу горизонта величиной не менее 240°.
Из этой величины поля зрения не менее 140° должно приходиться
на переднюю половину круга;
ii) по обычной оси наблюдения рулевого не должны располагаться
оконные рамы, мачты и т.п.;
iii) обзор через окна по обычной оси зрения рулевого должен
обеспечиваться при всех погодных условиях (дождь, снег, мороз)
при помощи соответствующих устройств;
iv) если несмотря на наличие поля обзора 240° или более –
беспрепятственный обзор в направлении кормы не обеспечивается
в достаточной степени, то компетентный орган может
потребовать принятия таких других мер, как установка
вспомогательных оптических устройств.
7-2.3 “Мертвая” зона перед носом незагруженного судна не должна превышать
250 метров. Использование для сокращения “мертвой” зоны оптических
устройств не должно приниматься во внимание в целях соблюдения
настоящего требования.
ПРЕДПИСАНИЯ, КАСАЮЩИЕСЯ ОБОРУДОВАНИЯ ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ, НАБЛЮДЕНИЯ И РЕГИСТРАЦИИ
7-3.1 Органы управления должны легко переводиться в рабочее положение,
которое должно быть совершенно очевидным.
7-3.2 Показания контрольных приборов должны легко считываться
независимо от условий освещения внутри рулевой рубки. Должна
обеспечиваться возможность плавного регулирования освещения этих
приборов до полного выключения, с тем чтобы оно не вызывало
ослепления и не приводило к ухудшению видимости.
7-3.3 Должна быть предусмотрена система проверки работы контрольных
ламп.
7-3.4 Должна обеспечивается возможность четко определять, находится ли
система в рабочем состоянии. Если ее рабочее состояние указывается
световым сигналом, то его цвет должен быть зеленым.
7-3.5 Любое нарушение работы или неисправность систем, требующих
наблюдения, должны указываться красными световыми сигналами.
7-3.6 Одновременно с включением красных световых сигналов должно звучать
звуковое предупреждение. Звуковые предупреждения могут
представлять собой один общий сигнал. Уровень звукового давления
такого сигнала должен превышать наибольший уровень звукового
давления окружающего шума на рулевом посту не менее чем на 3 дБ (А).

7-3.7 Звуковое предупреждение может отключаться после принятия сигнала о
нарушении работы или неисправности. Это отключение не должно
препятствовать включению сигнала при других неисправностях. Красные
световые сигналы должны отключаться только после устранения
неисправности.
7-3.8 Устройства для наблюдения и управления должны автоматически
подключаться к другому источнику энергии при отключении основного
источника питания.
7-3.9 Устройства дистанционного управления рулевым устройством в целом
должны быть стационарными; они должны устанавливаться таким
образом, чтобы выбранный курс был четко виден. Если устройства
дистанционного управления отключаются, то должен быть предусмотрен
индикатор, указывающий положения “включено” или “выключено”.
Расположение устройств управления и манипуляции с ними должны
быть в функциональном отношении удобными. Допускается применение
нестационарного оборудования для дистанционного управления такими
вспомогательными по отношению к рулевому устройству системами, как
активные носовые рули, при условии, что управление такими
вспомогательными системами может быть в любой момент переведено в
рулевую рубку.
 РАДИОЛОКАЦИОННЫЕ УСТАНОВКИ, УКАЗАТЕЛЬ И РЕГУЛЯТОР СКОРОСТИ ПОВОРОТА
7-4.1 Радиолокационное оборудование и указатели скорости изменения курса
должны относиться к типу, официально утвержденному компетентными
органами. Необходимо соблюдать предписания компетентного органа в
отношении установки и контроля их работы. Оборудование ЕCDIS для
внутреннего судоходства, которое может использоваться в
навигационном режиме, рассматривается в качестве радиолокационного
оборудования. Кроме того, оборудование ЕCDIS для внутреннего
судоходства должно отвечать требованиям стандарта ЕCDIS для
внутреннего судоходства, как это предписывается резолюцией № 48
(TRANS/SC.3/156) с поправками.
7-4.2 Размещение индикатора радиолокационной установки должно
обеспечивать рулевому возможность наблюдения за окружающей судно
обстановкой на индикаторе и управления судном с рулевого поста.
Расстояние от рулевого поста судна до индикатора радиолокационной
установки должно быть не более 800 мм.
7-4.3 Беспроводной пульт дистанционного управления радиолокационной
установкой не допускается.
7-4.4 Радиолокационная установка должна иметь встроенную систему
контроля работоспособности, позволяющую рулевому контролировать
отклонение эксплуатационных параметров, а также правильность
настройки при отсутствии радиолокационных целей.

7-4.5 Изображение на индикаторе радиолокационной установки должно быть
четко различимым независимо от условий освещенности рулевой рубки.
Подсветка органов управления и индикатора не должна ослеплять
рулевого, занятого управлением судна.
7-4.6 Антенна радиолокационной установки должна быть установлена с таким
расчетом, чтобы на экране индикатора обеспечивался наилучший обзор
по направлению движения судна без мертвых секторов в пределах 5°
левого и правого борта, а обзор по горизонту не закрывался, по
возможности, надстройками, трубами и другими конструкциями.
7-4.7 Антенна радиолокационной установки должна быть установлена на
достаточной высоте, чтобы плотность потока высокочастотных
излучений на открытых палубах судна, на которых могут находиться
люди, не превышала предельно допустимого уровня.
7-4.8 Радиолокационная установка, установленная на судне, должна быть
обеспечена питанием от основного и аварийного источников
электрической энергии.
7-4.9 Указатель скорости поворота должен быть расположен перед рулевым и
находиться в его поле зрения и как можно ближе к экрану
радиолокационной установки.
7-4.10 При применении регуляторов скорости поворота должна быть
предусмотрена возможность отключения регулятора скорости поворота в
любом положении без каких-либо изменений выбранной скорости.
Сектор поворота органа управления должен быть достаточно большим, с
тем чтобы обеспечивалась достаточная точность его установки.
Нейтральное положение органа управления должно четко отличаться от
других его положений. Должна быть постоянно обеспечена возможность
регулировки освещения шкалы прибора.
7-4.11 Допускается отступление от вышеизложенных предписаний или их
дополнение при условии, что все отступления и дополнения обоснованы
созданием лучших условий работы рулевых или улучшением
эксплуатационно-технических характеристик радиолокационных
установок.

7-5.1 Рулевой должен иметь доступ к кнопке включения/выключения
управления сигнализацией; кнопки, автоматически возвращающиеся в
положение отключения при прекращении нажатия на них, непригодны.
7-5.2 Должна быть предусмотрена общая система сигнализации, а также
независимая система сигнализации для открытых палуб; кают;
машинного отделения; насосного отделения, если таковое имеется, и
других служебных помещений.

7-5.3 В районе жилых помещений уровень звукового давления сигнализации
должен быть не менее 75 дБ(A). В машинном и насосном отделениях
должен подаваться сигнал в виде вспыхивающего света, заметного со
всех сторон и четко различимого из всех точек.
СПЕЦИАЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ РУЛЕВОЙ РУБКИ ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ СУДНОМ ОДНИМ ЧЕЛОВЕКОМ С
ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ РАДИОЛОКАЦИОННОЙ УСТАНОВКИ
7-6.1 Общее положение
Рулевая рубка считается специально оборудованной для управления
судном одним человеком с использованием радиолокационной
установки, если она отвечает требованиям настоящего раздела.
7-6.2 Общие требования к конструкции
7-6.2.1 Рулевая рубка должна быть сконструирована таким образом, чтобы
рулевой был способен выполнять свою задачу в сидячем положении.
7-6.2.2 Все устройства, приборы и органы управления должны быть
установлены таким образом, чтобы рулевой мог удобно ими
пользоваться в плавании, не покидая своего сиденья и не теряя из виду
радиолокационное изображение.
7-6.2.3 Экран радиолокатора должен быть расположен в рулевой рубке перед
местом для рулевого таким образом, чтобы рулевой мог следить за
изображением на экране без значительного изменения своей оси
наблюдения. Радиолокационное изображение должно оставаться
отчетливо видимым без тубуса или светозащитного экрана независимо от
условий освещения за пределами рулевой рубки. Указатель скорости
поворота устанавливается непосредственно над или под экраном радара
либо должен быть встроен в него.
7-6.3 Установки для сигнализации
7-6.3.1 Управление сигнальными огнями должно осуществляться с пульта
управления сигнальными огнями, расположение контрольных световых
индикаторов на котором должно соответствовать действительному
положению сигнальных огней. Неисправность одного из сигнальных
огней должна вызывать выключение соответствующего светового
индикатора либо сигнализироваться иным образом с помощью
соответствующего предупредительного огня.
7-6.3.2 Должна быть обеспечена возможность легко управлять звуковым
предупредительным сигналом одновременно с действиями по
управлению судном.
7-6.4 Устройства для маневрирования судна и управления двигателями
7-6.4.1 Рулевое устройство судна должно управляться при помощи одного
рычага, который может беспрепятственно перемещаться вручную. Любое
Рекомендации, касающиеся технических предписаний для судов внутреннего плавания Глава 7
6
движение рулевого устройства должно сопровождаться точным
указанием положения рулей. Нейтральное положение должно отчетливо
обозначаться. При неизменном положении органа управления рулевым
устройством рули не должны изменять своего положения.
7-6.4.2 Если судно оснащено также рулями заднего хода или подруливающим
устройством, то они должны управляться отдельными устройствами,
отвечающими вышеуказанным требованиям. Данное предписание
должно также соблюдаться в тех случаях, когда в составах используются
рулевые устройства судов, не обеспечивающих тягу состава.
7-6.4.3 Должны быть указаны направление упора и число оборотов винтов или
главного двигателя.
7-6.4.4 Должно быть предусмотрено устройство аварийной остановки главных
механизмов, которое должно действовать независимо от системы
дистанционного управления.
7-6.5 Устройства для управления якорями
Рулевой должен иметь возможность, не покидая своего сиденья, отдать
якоря, необходимые для экстренной остановки судна.
7-6.6 Устройства связи
7-6.6.1 Суда должны быть оснащены радиотелефонной установкой для
обеспечения связи судно-судно и судно-берег. Прием сообщений должен
осуществляться при помощи репродуктора, а их передача – при помощи
стационарного микрофона. Положение прием/передача выбирается при
помощи кнопки.
7-6.6.2 Связь общего пользования, если таковая имеется, должна быть
независимой от установок, упомянутых в пункте 7-6.6.1.
7-6.6.3 На борту судна должна иметься система переговорной связи. Она должна
по меньшей мере обеспечивать рулевому связь с носом судна или с
головной баржей состава, с каютой судоводителя, с жилыми
помещениями команды, а также с кормой судна или замыкающей баржей
состава, если из рулевой рубки невозможно установить никакой другой
прямой связи. Сеть переговорной связи должна быть устроена таким
образом, чтобы рулевой мог легко пользоваться ею при выполнении
действий по управлению судном. Во всех местах, где имеется такая
переговорная связь, прием сообщений осуществляется при помощи
репродуктора, а их передача – при помощи стационарного микрофона.
Между носом и кормой судна либо головной и замыкающей баржами
состава может поддерживаться радиотелефонная связь.
7-6.7 Отметка в судовом свидетельстве
В том случае, если судно отвечает требованиям настоящей главы в
отношении рулевых рубок, которые предназначены для управления
судном одним человеком с использованием радиолокационной

установки, в судовое свидетельство вносится следующая запись:
“Рулевая рубка судна оснащена специальным оборудованием для
управления судном одним человеком с использованием
радиолокационной установки”.
ВЕРТИКАЛЬНО ПЕРЕДВИГАЮЩИЕСЯ РУЛЕВЫЕ РУБКИ
7-7.1 Общие требования
7-7.1.1 Рулевые рубки, которые могут перемещаться в вертикальном
направлении, должны быть оборудованы системой аварийного их
опускания. Любая операция по их опусканию должна сопровождаться
автоматическим включением отчетливо слышимого сигнала. Данное
требование не применяется, если надлежащими приспособлениями,
предусмотренными конструкцией, исключается опасность телесных
повреждений в результате опускания рулевой рубки.
Должна быть обеспечена возможность безопасного покидания рулевой
рубки во всех ее положениях.
7-7.1.2 Вертикально передвигающаяся рулевая рубка и ее устройства должны
быть сконструированы таким образом, чтобы была обеспечена
надлежащая безопасность находящихся на борту лиц.
7-7.1.3 Подъем и опускание не должны препятствовать операциям,
осуществляемым из рулевой рубки.
7-7.2 Требования к конструкции
7-7.2.1 Подъемный механизм должен быть рассчитан на подъем, как минимум,
1,5 массы полностью оборудованной рулевой рубки с полным
комплектом обслуживающего персонала.
7-7.2.2 Подъемный механизм рулевой рубки должен работать надежно и без
заклинивания при всех возможных случаях асимметрической нагрузки, а
также при всех углах крена и дифферента судна, которые могут иметь
место в ходе нормальной эксплуатации.
7-7.2.3 Рулевая рубка должна быть заземлена.
7-7.2.4 Кабели для питания систем в рулевой рубке должны быть проведены и
укреплены так, чтобы исключалась возможность их механического
повреждения.
7-7.2.5 Конструкция для укрепления кабелей может быть использована и для
прокладки шлангов или трубопроводов, ведущих в рулевую рубку.
Расстояние между такими шлангами или трубопроводами и кабелями
должно составлять не менее 100 мм.
7-7.2.6 Должна быть обеспечена визуальная сигнализация следующих
положений:

i) распределительный щит электрического привода под
напряжением;
ii) нижнее конечное положение рулевой рубки;
iii) верхнее конечное положение рулевой рубки.
7-7.3 Требования к приводу подъемного устройства
7-7.3.1 Устройство для подъема и опускания рулевой рубки должно иметь
механический привод, способный работать во всех условиях
эксплуатации судна.
7-7.3.2 Аварийное опускание рулевой рубки должно осуществляться под
действием собственного веса рулевой рубки, а также должно быть
плавным и контролируемым.
7-7.3.3 Подъемный механизм должен обеспечивать остановку и нахождение
рулевой рубки в любом положении.
К судам, предназначенным для плавания в зонах 1 и 2, Администрация
бассейна может предъявлять требование, чтобы на них обеспечивалась
возможность фиксации рулевой рубки в разных положениях. При всех
эксплуатационных условиях, включая полное прекращение подачи
энергии, должна быть обеспечена возможность немедленного
разблокирования фиксирующих устройств.
7-7.3.4 В конечных положениях должно быть предусмотрено автоматическое
отключение подъемного механизма.
7-7.3.5 Опускание рулевой рубки должно при всех условиях осуществляться
одним человеком. Контроль за аварийным опусканием должен
обеспечиваться как из рулевой рубки, так и с пульта управления за ее
пределами. Скорость аварийного опускания рулевой рубки не должна
быть меньше скорости опускания при помощи главного привода.
7-7.3.6 Применение самотормозящего подъемного механизма не