Конструкция двигателей

• КОНСТРУКЦИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ

МЕХАНИЗМЫ
8-1.1 Общие положения
8-1.1.1 Механизмы и их оборудование должны быть спроектированы,
изготовлены и установлены в соответствии с современными
требованиями и правилами Администрации и/или признанного
классификационного общества. Должна быть предусмотрена
возможность пуска и остановки механизмов и, в случае необходимости,
реверсирования главных механизмов надежно, быстро и безопасно.
Главные механизмы и вспомогательные механизмы, паровые котлы и
другие сосуды под давлением, а также их оборудование должны быть
оснащены устройствами безопасности.
8-1.1.2 Жидкое топливо для главных и вспомогательных механизмов должно
иметь температуру вспышки выше 55°C. В отдельных случаях, например
для спасательных шлюпок, Администрация может разрешать
использовать топливо с температурой вспышки ниже 55°C.
8-1.1.3 Такие установки, требующие специальных инспекций, как паровые
котлы и сосуды под давлением, должны соответствовать правилам
Администрации или правилам признанного классификационного
общества.
8-1.1.4 Топливная система, система смазки, система водяного охлаждения и
пусковые устройства должны отвечать предписаниям Администрации
или правилам признанного классификационного общества.
8-1.1.5 С помощью соответствующих устройств, которые подают сигнал тревоги
при достижении критического уровня, должны контролироваться
следующие параметры главных механизмов:
i) температура охлаждающей воды;
ii) давление смазочного масла в двигателях и передаточных
механизмах;
iii) давление масла и воздуха в устройствах реверсирования
двигателей, реверсируемых передаточных механизмах или
гребных винтах.
8-1.1.6 Если суда оснащены только одним главным двигателем, должна быть
исключена возможность автоматической остановки этого двигателя, за
исключением случаев, когда необходимо предотвратить заброс оборотов
двигателя.

8-1.2 Главные механизмы/валопровод
8-1.2.1 Мощность главных механизмов должна обеспечивать достаточную
маневренность судна при обычных условиях его эксплуатации.
8-1.2.2 Конструкция устройств управления должна исключать возможность
самопроизвольного изменения заданного им положения.
8-1.2.3 Между главным машинным отделением и рулевой рубкой должна быть
предусмотрена надежная и эффективная система двусторонней связи.
8-1.2.4 При дистанционном управлении главными механизмами должен быть
предусмотрен местный пост управления.
8-1.2.5 Должна быть обеспечена возможность безопасного проворачивания
главных механизмов.
8-1.2.6 Если не предусмотрена возможность отсоединения гребных валов, то
они должны быть оборудованы надлежащими стопорными
устройствами.
8-1.2.7 Конструкция валопровода должна исключать выбросы загрязняющих
воду смазочных масел.
8-1.3 Машинные помещения
8-1.3.1 Механизмы, устройства и оборудование в машинных помещениях
должны быть размещены так, чтобы обеспечивался свободный и
безопасный доступ к ним для обслуживания, демонтажа и ремонта.

8-1.3.2 Все движущиеся части механизмов и приводы, представляющие
опасность для обслуживающего персонала, должны быть оборудованы
соответствующими защитными приспособлениями.
8-1.3.3 Механизмы и оборудование должны быть установлены на прочных и
жестких фундаментах, надежно прикрепленных к корпусу судна.
8-1.3.4 Машинные помещения должны иметь эффективную вентиляцию.
8-1.3.5 Настил в машинных помещениях должен быть закрепленным, из
листового металла, с нескользкой поверхностью и иметь достаточную
прочность. Этот настил должен быть съемным.
8-1.3.6 Все двери, а также крышки люков, используемые для выхода из
машинных помещений, должны открываться и закрываться как изнутри,
так и снаружи. Крышки световых люков, не предназначенных для
выхода, должны закрываться снаружи.

8-1.4 Газовыпускная система
8-1.4.1 Выхлопные газы должны полностью выводиться за пределы судна.
Следует принять все необходимые меры для того, чтобы избежать
проникновения опасных газов в те или иные отсеки.
8-1.4.2 Газовыпускные трубы должны иметь надлежащую обшивку, изоляцию
или охлаждение. За пределами машинных отделений достаточно
обшивки, не допускающей непосредственно контакта с ними.
8-1.4.3 Газовыпускные трубы, проходящие через жилые помещения или
рулевую рубку, должны иметь внутри этих помещений
газонепроницаемый защитный кожух. Пространство между
газовыпускными трубами и защитным кожухом должно сообщаться с
атмосферой.
8-1.4.4 Газовыпускные трубы должны быть расположены и защищены таким
образом, чтобы они не могли вызвать возгорания. Если газовыпускные
трубы проходят вдоль легковоспламеняющихся материалов или через
них, то эти материалы должны иметь эффективную защиту.
8-1.5 Топливная система
8-1.5.1 Жидкое топливо хранится в цистернах, изготовленных из стали или, если
этого требует конструкция судна, из эквивалентного огнестойкого
материала и являющихся составной частью корпуса или надежно
закрепленных на нем. Это предписание не относится к тем цистернам,
емкость которых составляет не более 12 литров и которые встроены во
вспомогательное оборудование на заводе-изготовителе. Цистерны для
жидкого топлива не должны устанавливаться перед таранной
переборкой.
8-1.5.2 Топливные цистерны не должны устанавливаться вблизи источников
тепла. Расходные цистерны, их арматура и соединения не должны
находиться непосредственно над двигателями или газовыпускными
трубами. Под расходными цистернами должны быть установлены
поддоны.
8-1.5.3 Топливоперекачивающие насосы, топливные сепараторы и горелки на
жидком топливе должны быть оснащены устройством местного
управления и средствами для их остановки из легкодоступных мест вне
помещений, в которых они установлены.
8-1.5.4 Топливные трубопроводы должны быть независимыми от трубопроводов
других систем.
8-1.5.5 Подогрев жидкого топлива должен осуществляться только при помощи
устройств, допущенных Администрацией.
8-1.5.6 Топливные цистерны, их трубопроводы и другое оборудование должны
быть устроены и расположены так, чтобы топливо и его пары не могли

проникнуть внутрь судна. Клапаны цистерн, предназначенные для
отбора образцов топлива или сбора воды, должны быть
самозакрывающегося типа.
8-1.5.7 Прием топлива должен производиться с помощью закрытого соединения.
8-1.5.8 При работе двигателей на разных сортах топлива (легком и тяжелом)
должны приниматься меры к предотвращению случайного смешивания
разных сортов топлива.
8-1.5.9 Трубопроводы для подачи жидкого топлива должны быть снабжены на
выходе из цистерн запорным устройством, которым можно управлять с
палубы. Это предписание не применяется к цистернам, монтируемым
непосредственно над двигателем. Топливные трубопроводы, их
соединения, прокладки и фитинги изготавливаются из материалов,
способных противостоять механическому, химическому и термическому
воздействию, которому они могут подвергнуться. Топливные
трубопроводы не должны подвергаться чрезмерному воздействию тепла
и должны быть доступны для контроля по всей их длине.
8-1.5.10 Приемные трубы топливных цистерн, кроме расходных цистерн, должны
быть выведены на палубу и оборудованы запорным устройством. Каждая
такая цистерна должна иметь вентиляционную трубу, выведенную выше
палубы в атмосферу таким образом, чтобы исключить попадание в нее
воды. Площадь поперечного сечения вентиляционной трубы должна
превышать площадь поперечного сечения наливной трубы не менее чем
в 1,25 раза. Наливные отверстия топливных цистерн должны быть
обозначены четкой маркировкой.
8-1.5.11 Топливные цистерны и цистерны для смазочного масла должны быть
оборудованы емкостным датчиком, позволяющим судить об их
заполнении вплоть до максимального уровня жидкости. Внешние
измерительные колонки должны быть хорошо защищены от ударов,
должны быть подсоединены снизу к самозапорным клапанам, а сверху –
над максимальным уровнем заполнения – к цистерне. Материал, из
которого изготавливаются измерительные колонки, не должен
деформироваться при обычной температуре окружающей среды.
8-1.5.12 Цистерны для непосредственной подачи топлива к механизмам
жизнеобеспечения должны быть оснащены устройством, подающим
оптический или звуковой сигнал в рулевую рубку, когда уровень
наполнения становится недостаточным для надежной работы.
8-1.5.13 Цистерны для жидкого топлива или смазочного масла не должны иметь
общих вертикальных стенок с жилыми помещениями. Топливные
цистерны не должны иметь общих стенок с резервуарами для питьевой
воды.
8-1.5.14 Топливные цистерны должны быть оборудованы герметически
закрывающимися отверстиями, предназначенными для их очистки и
осмотра.

8-1.5.15 Потенциальная опасность возникновения пожара от разбрызгивания
жидкого топлива или других воспламеняющихся жидкостей на горячие
поверхности должна в достаточной степени предотвращаться с
помощью:
i) надлежащей конструкции, монтажа или защиты экранами
трубвысокого давления, по которым подводятся такие жидкости;
ii) изоляции горячих поверхностей с помощью
нефтенепроницаемого или обшитого листовым металлом
теплоизоляционного покрытия.
8-1.6 Осушительные системы
8-1.6.1 Должна быть обеспечена возможность отдельного осушения каждого
водонепроницаемого отсека. Однако это предписание не применяется к
отсекам, которые, как правило, герметически закрываются в ходе
эксплуатации.
8-1.6.2 Суда с экипажем должны быть оборудованы двумя независимыми
осушительными насосами, которые не должны устанавливаться в одном
помещении. По крайней мере один из этих насосов должен быть с
механическим приводом. Однако если эти суда оборудованы
двигателями мощностью менее 225 кВт или если их полная масса
составляет менее 350 т, соответственно, то для этих судов, которые не
предназначены для перевозки грузов и водоизмещение которых
составляет менее 250 м3, наличие одного ручного насоса или насоса с
механическим приводом является достаточным. Каждый из
предписанных насосов должен использоваться в любом
водонепроницаемом отсеке.
8-1.6.3 Подача первого осушительного насоса рассчитывается по следующей
формуле:
Q1 = 0,1 · d1
2 [л/мин.]
d1 рассчитывается по следующей формуле:
d  1,5 L(B  H) 1 + 25 [мм]
Подача второго осушительного насоса рассчитывается по следующей
формуле:
Q2 = 0,1 · d2
2 [л/мин.]
d2 рассчитывается по следующей формуле:
d  2 l(B  H) 2 + 25 [мм].
Однако величина d2 не должна превышать величину d1. Для определения
Q2 за l принимается наибольшая длина водонепроницаемого отсека.

В этих формулах:
l = длина соответствующего водонепроницаемого отсека в м;
d1 = расчетный внутренний диаметр осушительной трубы в мм;
d2 = расчетный внутренний диаметр ответвления осушительной
трубы в мм.

8-1.6.4 Если осушительные насосы подсоединены к системе осушения, то
внутренний диаметр осушительных труб должен составлять по меньшей
мере d1 в мм, а внутренний диаметр ответвления осушительных труб – по
крайней мере d2 в мм. Для судов длиной менее 25 м эти величины могут
быть уменьшены до 35 мм.
8-1.6.5 Допускается использование только осушительных насосов
самовсасывающего типа.
8-1.6.6 Во всех осушаемых отсеках с плоским дном шириной более 5 м должен
быть по крайней мере один осушительный приемник с правого и левого
борта.
8-1.6.7 Должна обеспечиваться возможность осушения ахтерпика через главное
машинное отделение с помощью легкодоступного самозапорного
клапана, прикрепленного к ахтерпиковой переборке.
8-1.6.8 Ответвления осушительной системы в различных отсеках должны быть
связаны с осушительной магистралью с помощью закрывающихся и
невозвратных клапанов или эквивалентных устройств.
Отсеки и другие помещения, используемые в качестве балластных
танков, могут быть связаны с осушительной системой с помощью одного
простого закрывающегося устройства. Это предписание не применяется
к трюмным помещениям, используемым для балластировки судна.
Заполнение таких трюмных помещений балластной водой должно
производиться с помощью стационарной балластной системы, которая не
связана с осушительной системой, или с помощью ответвлений из
гибких труб или промежуточного трубопровода, подсоединяемого к
основному осушительному коллектору. Использование в этих целях
заборных клапанов, расположенных в днище трюма, не допускается.
8-1.6.9 Днища трюмов должны быть оборудованы устройствами для измерения
уровня воды.
АВТОМАТИЗАЦИЯ
8-2.1 Область применения
Положения настоящего раздела подлежат соблюдению в том случае,
если не предусмотрена постоянная вахта в машинном отделении.

8-2.2 Общие положения
8-2.2.1 Системы автоматизации и их элементы должны соответствовать
предписаниям пунктов 9-1.1, 9-2.18 и 9-2.19.
8-2.2.2 Главные двигатели и ответственные вспомогательные механизмы
должны быть оборудованы таким образом, чтобы они могли работать без
постоянной вахты в машинном отделении. Системы дистанционного
управления, аварийно-предупредительной сигнализации и защиты
должны обеспечивать бесперебойную работу установки и эффективный
контроль всех основных ее частей.
8-2.2.3 Необходимо, чтобы при повреждении систем автоматизации или
прекращении подачи энергии к их электрическим, пневматическим или
гидравлическим устройствам управляемые элементы оставались в
состоянии, в котором они находились до выхода из строя систем
автоматизации. При таком отказе должен подаваться соответствующий
сигнал.
8-2.2.4 Автоматизированные или дистанционно управляемые механизмы
должны быть оборудованы также местным ручным управлением.
Никакое повреждение системы автоматизированного или
дистанционного управления не должно приводить к выходу из строя
ручного управления.
8-2.2.5 Должна быть предусмотрена возможность питания системы
дистанционного или автоматизированного управления от второго
источника питания, который должен включаться автоматически в случае
выхода из строя основного источника питания. Если второго источника
питания на совершающем плавание судне не имеется, то требуется
наличие буферного устройства.
8-2.2.6 Устройства системы автоматизации должны быть сконструированы
таким образом, чтобы обеспечивалась возможность проверки их
функционирования при работающей установке.
8-2.2.7 Сигнал на посту дистанционного управления должен указывать на
выполнение поданных команд.
8-2.3 Дистанционное управление и автоматизированное дистанционное
управление главной силовой установкой
8-2.3.1 Необходимо обеспечить, чтобы автоматизированное дистанционное
управление или дистанционное управление главной силовой установкой
осуществлялось одновременно только с одного поста. Разрешаются
выносные посты управления, связанные с органами управления,
расположенными в рулевой рубке. При наличии нескольких постов
управления на каждом из них должен быть установлен индикатор,
показывающий, с какого поста управляется главная силовая установка.
Передача управления главной силовой установкой из рулевой рубки в
машинное отделение и обратно должна быть возможна только из рулевой
рубки.
8-2.3.2 Главные механизмы должны иметь устройство аварийной остановки,
расположенное в рулевой рубке и не зависящее от автоматизированной
системы дистанционного управления или системы дистанционного
управления.
8-2.3.3 Автоматизированная система дистанционного управления или система
дистанционного управления должна быть сконструирована таким
образом, чтобы в случае ее отказа включался сигнал и заданная скорость
и направление движения сохранялись до перехода на другую систему
управления.
8-2.3.4 В рулевой рубке должны быть установлены индикаторы направления
упора и числа оборотов винтов.
8-2.3.5 При наличии автоматизированной системы дистанционного управления
число автоматически выполняемых последовательных попыток запуска
главной силовой установки должно быть ограничено с целью сохранения
достаточного давления пускового воздуха. При падении давления
пускового воздуха до нижнего предела, при котором еще возможно
запустить главные механизмы, должна загораться сигнальная лампа.
8-2.4 Система аварийно-предупредительной сигнализации
8-2.4.1 Система аварийно-предупредительной сигнализации должна
обеспечивать подачу звуковых сигналов в рулевой рубке и в машинном
отделении и визуальных сигналов для каждого отдельного
контролируемого параметра в соответствующем месте.
8-2.4.2 Система аварийно-предупредительной сигнализации должна отвечать
предписаниям пункта 9-2.17.1.
8-2.5 Система защиты
8-2.5.1 Должна быть предусмотрена система защиты, которая в случае
неисправности в работе механизмов или котлов, представляющей
непосредственную опасность, будет обеспечивать автоматическое
отключение соответствующей части установки и подачу аварийного
сигнала.
8-2.5.2 Рулевая рубка должна быть оборудована устройствами, позволяющими
блокировать систему защиты главных механизмов, за исключением
системы защиты от превышения допустимого числа оборотов, а также
сигнализатором отключения системы защиты.
8-2.6 Система обнаружения пожара в машинных помещениях
8-2.6.1 Машинные помещения должны быть оснащены системой обнаружения
пожара, работающей по принципу самоконтроля и предусматривающей
возможность проведения периодических испытаний.

8-2.6.2 Эта система обнаружения пожара должна обеспечивать быстрое
обнаружение начала пожара в любой части машинного помещения при
любых нормальных условиях эксплуатации механизмов. Система
обнаружения должна приводить в действие звуковые и визуальные
сигналы, отличающиеся от сигналов любой другой системы; эти сигналы
должны подаваться в рулевой рубке и в местах, где они могут быть
услышаны или замечены вахтенным членом экипажа.
8-2.6.3 Должна быть предусмотрена возможность питания системы
обнаружения пожара от второго источника питания, который должен
включаться автоматически в случае выхода из строя основного
источника питания. Если второго источника питания не имеется, то
требуется наличие буферного устройства.
8-2.7 Система извещения о подъеме уровня подсланевых вод
Все машинные помещения должны быть оснащены системой для подачи
сигнала при подъеме уровня подсланевых вод. Датчик или датчики
уровня должны быть расположены таким образом, чтобы обеспечивать
своевременную подачу аварийного сигнала.
8-2.8 Резервное оборудование
В тех случаях, когда оборудование, имеющее значение для обеспечения
безопасности плавания, дублируется резервными механизмами, должно
быть предусмотрено устройство их автоматического переключения,
срабатывание которого сопровождается соответствующим сигналом.
Хотите помочь себе или своим близки? Тогда молитвы на все случаи жизни на сайте ya-camaya.ru