Электрическое оборудование на судах

• ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

9.1 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
9-1.1 Общие требования
9-1.1.1 В тех случаях, когда в отношении определенных элементов какой-либо
установки конкретные предписания не предусмотрены, степень
безопасности считается удовлетворительной, если эти элементы были
установлены в соответствии с официально утвержденным европейским
стандартом или с требованиями признанного классификационного
общества. Компетентному органу по освидетельствованию судов
должны быть представлены соответствующие документы.
9-1.1.2 Электрическое и электронное оборудование изготавливается с учетом
постоянного крена до 15° и температуры окружающей среды в
помещении от 0°C до +40°C, а на палубе от -20°C до +40°C. Оно должно
бесперебойно функционировать в этом диапазоне. Администрация может
расширить диапазон температуры наружного воздуха с учетом местных
климатических условий.
9-1.1.3 Электрическое и электронное оборудование и приборы должны быть
легко доступными и простыми в техническом обслуживании.
9-1.2 Системы электропитания
9-1.2.1 Если судно оснащено электрической системой, эта система должна иметь
по крайней мере два источника питания, для того чтобы в случае выхода
из строя одного источника питания, другой источник мог снабжать
энергией оборудование, необходимое для обеспечения навигационной
безопасности, в течение соответствующего периода времени,
определяемого Администрацией речного бассейна.
9-1.2.2 Адекватность параметров электроснабжения должна быть подтверждена
энергетическим балансом. При этом может быть принят во внимание
соответствующий фактор одновременности.
9-1.3 Документы, которые должны иметься на борту судна
На борту судна должны иметься завизированные компетентным органом
по освидетельствованию судов документы, содержащие следующие
сведения
i) инструкции по эксплуатации и описание электрических
установок;
ii) монтажные схемы всего электрического оборудования;

iii) схемы подключения главного пульта управления, пульта
аварийного оборудования и распределительных щитов с
указанием наиболее важных технических параметров,
например, силы тока, номинального тока аппаратуры
защиты и органов управления;
iv) мощность электрооборудования;
v) марки и сечения кабелей;
vi) все другие данные, необходимые для оценки безопасности.
Такие документы могут отсутствовать на борту судна без экипажа,
однако необходимо, чтобы владелец такого судна мог предъявить их в любой момент.

9-2.2 Защита от случайного прикосновения, замыкания твердыми
предметами и просачивания воды
Типы минимальной защиты для частей стационарного оборудования
должны соответствовать указанным в таблице ниже или могут отвечать
более жестким предписаниям в соответствии с требованиями Администрации.

9-2.3 Взрывобезопасность
В помещениях, где возможно скопление взрывоопасных газов или их
смесей, таких, как отсеки, предназначенные для аккумуляторов или
хранения легковоспламеняющихся продуктов, может устанавливаться
только взрывобезопасное (сертифицированное по безопасности)
электрическое оборудование. В этих помещениях не разрешается
устанавливать выключатели освещения или другие электрические
приборы. Взрывобезопасность должна учитывать характеристики
взрывоопасности газов или смесей газов, вероятность появления которых
существует (группа взрывоопасности, температурный класс).
9-2.4 Распределительные системы
9-2.4.1 В случае постоянного и однофазного переменного тока допускаются
следующие распределительные системы:
i) двухпроводные системы, в которых один из проводов заземлен;
ii) однопроводные системы с использованием корпуса судна в
качестве обратного провода, только для локальных установок
(например, пусковые установки двигателей внутреннего сгорания,
катодная защита);
iii) двухпроводные системы, изолированные от корпуса.
9-2.4.2 В случае трехфазного переменного тока допускаются следующие
распределительные системы:
i) четырехпроводные системы с заземленной нейтральной точкой и
без использования корпуса в качестве обратного провода;
ii) трехпроводные системы, изолированные от корпуса;
iii) трехпроводные системы с заземленной нейтральной точкой и
использованием корпуса в качестве обратного провода, за
исключением оконечных цепей.
9-2.4.3 Все эти системы должны отвечать правилам Администрации или
признанного классификационного общества.
9-2.4.4 На использование других распределительных систем должно быть
получено предварительное согласие Администрации.
9-2.4.5 Подключение к береговым источникам или к другим внешним сетям
9-2.4.5.1 Кабели питания от береговых сетей или других внешних сетей, к
которым подключаются устройства бортовой сети, должны иметь
постоянно установленные соединения на борту в виде закрепленных
щитов питания или штепсельных разъемов. Соединительные кабели не
должны подвергаться натяжению.

9-2.4.5.2 Если питающее напряжение превышает 50 В, необходимо предусмотреть
эффективное заземление на корпус судна. Заземляющий провод должен
иметь отличительную отметку.
9-2.4.5.3 Должны быть предусмотрены средства для исключения возможности
одновременной работы генераторов бортовой сети и береговой или
другой внешней сети. Кратковременное параллельное подключение
допускается для перехода с одной системы на другую без отключения
напряжения.
9-2.4.5.4 Ответвление должно быть защищено от короткого замыкания и
перегрузки.
9-2.4.5.5 На главном распределительном щите должна быть предусмотрена
сигнализация, указывающая, что ответвление находится под
напряжением.
9-2.4.5.6 Должны быть установлены индикаторные устройства для определения
полярности, в случае использования постоянного тока, и порядок фаз, в
случае использования переменного тока, при подключении бортовой
сети к внешней системе.
9-2.4.5.7 На табличке в месте подключения указываются:
i) порядок подключения к внешней сети;
ii) вид тока и номинальное напряжение, а для переменного тока –
частота.
9-2.4.6 Подача энергии на другие суда
9-2.4.6.1 Для подачи энергии на другие суда должны использоваться отдельные
соединения.
9-2.4.6.2 Если для подачи энергии на другие суда используются штепсельные
разъемы на номинальный ток более 16 А, то необходимо предусмотреть
(например, с помощью выключателей или устройств блокировки)
подключение и отключение только в обесточенном режиме.
9-2.4.6.3 Необходимо исключить всякую возможность натяжения кабелей и
соединений.
9-2.4.6.4 В соединениях системы подачи энергии и на сцепных устройствах
должны прикрепляться таблички с надписью, предупреждающей о
необходимости отсоединения питающих кабелей перед расцепкой.
9-2.4.6.5 Должна обеспечиваться возможность отключения питания толкаемых
барж состава при помощи выключателей, установленных на толкаче.
9-2.4.6.6 Аналогичным образом должны применяться пункты 9-2.4.5.3 – 9.2.4.5.7.

9-2.5 Генераторы и двигатели
Генераторы и двигатели должны быть размещены таким образом, чтобы
обеспечивался свободный доступ к ним для контроля, измерений и
ремонта и чтобы на их обмотки не могли попасть ни вода, ни масло.
Клеммные коробки должны быть легкодоступными, а также иметь
достаточные размеры и достаточную степень водонепроницаемости. Тип
защиты должен соответствовать таблице, приведенной в пункте 9-2.2выше.
 Аккумуляторы
9-2.6.1 Аккумуляторы должны иметь конструкцию, пригодную для
использования на судне. Они должны быть размещены в ящиках или на
поддонах, снабженных ручками для облегчения их перемещения.
Аккумуляторные банки должны быть изготовлены из ударопрочного и
трудновоспламеняющегося материала. Они должны быть
сконструированы таким образом, чтобы препятствовать проливанию
электролита при угле наклона 40° от вертикали.
9-2.6.2 Аккумуляторы должны быть установлены таким образом, чтобы была
исключена возможность их смещения при перемещениях судна. Они не
должны подвергаться чрезмерному нагреванию, чрезмерному
охлаждению, воздействию брызг и пара. Аккумуляторные батареи
должны устанавливаться таким образом, чтобы было обеспечено
свободное обслуживание при их замене, пополнении и чистке элементов,
и располагаться так, чтобы зазор между ними был не менее 15 мм со всех
сторон для циркуляции воздуха, а расстояние от палубы до пробок
верхнего яруса не превышало 1,5 м. Если аккумуляторы установлены на
двух и более полках, находящихся одна над другой, то с передней и
задней сторон полок должен быть предусмотрен зазор не менее 15 мм
для циркуляции воздуха.
Аккумуляторные батареи не должны устанавливаться в рулевой рубке,
жилых помещениях и трюмах.
Это предписание не распространяется на аккумуляторы для переносных
устройств, а также на аккумуляторы, для зарядки которых требуется
мощность менее 0,2 кВт.
9-2.6.3 Аккумуляторные батареи, для зарядки которых необходима мощность
более 2 кВт (рассчитанная на основе наибольшего зарядного тока и
номинального напряжения батареи), должны устанавливаться в
специальном аккумуляторном помещении. При установке на палубе они
должны быть помещены в шкаф или ящик.
Аккумуляторные батареи, для зарядки которых необходима мощность 2
кВт или меньше, могут устанавливаться под палубой в шкафу или в
ящике. Они могут устанавливаться в машинном отделении или в другом
хорошо вентилируемом месте при условии обеспечения защиты от
падения на них предметов или капель воды.
При температуре воздуха в специальных аккумуляторных помещениях
ниже 5°С необходимо предусмотреть возможность их отопления.
9-2.6.4 Внутренние поверхности всех аккумуляторных помещений, включая
шкафы, ящики, стеллажи и другие встроенные элементы, должны быть
защищены от воздействия электролита слоем краски или обшивкой из
материала, устойчивого к воздействию электролита.
9-2.6.5 В случае установки аккумуляторов в закрытом отсеке, ящике или шкафу
необходимо предусмотреть эффективную систему вентиляции. Для
никель-кадмиевых аккумуляторов с требуемой мощностью зарядки более
2 кВт и свинцово-кислотных аккумуляторов с требуемой мощностью
зарядки более 3 кВт необходимо предусмотреть принудительную
вентиляцию.
Воздух должен поступать снизу, а выходить через верх таким образом,
чтобы поток воздуха обтекал всю батарею. Вентиляционные трубы не
должны иметь устройств, препятствующих свободному прохождению
воздуха.
Минимальный расход воздуха для вентиляции, выраженный в м3/час,
рассчитывается по следующей формуле:
Q = 0,11 • I • n,
где: I = максимальный зарядный ток в амперах (который должен
составлять не менее одной четверти максимально
допустимого тока зарядного устройства);
n = число элементов.
9-2.6.6 При естественной вентиляции сечение труб должно быть достаточным
для требуемого расхода воздуха при скорости воздушного потока 0,5
м/сек. Сечение должно составлять не менее 80 см2 для батарей свинцово-
кислотных аккумуляторов и 120 см2 – для батарей щелочных
аккумуляторов.
9-2.6.7 Если требуемая вентиляция не может быть достигнута за счет
естественной циркуляции воздуха, то следует предусмотреть наличие
вытяжного вентилятора, двигатель которого не должен находиться на
пути потока газа.
Должны быть предусмотрены специальные приспособления для
предотвращения проникновения газа в двигатель.
Вентиляторы должны иметь такую конструкцию и должны быть
изготовлены из такого материала, чтобы исключалась возможность
искрения в случае касания лопасти о кожух вентилятора. Кроме того,
материал должен быть таким, чтобы обеспечивался отвод любых
электростатических зарядов.
На дверях отсеков или крышках шкафов и ящиков, в которых находятся
батареи, должны быть прикреплены знаки «Огнеопасно, не курить»,
аналогичные тому, который приведен на рис. 2 добавления 3 диаметром
не менее 10 см.
9-2.7 Электрические распределительные щиты
9-2.7.1 Распределительные щиты должны располагаться в доступных и хорошо
вентилируемых местах и должны быть защищены от воды и
механического повреждения.
Распределительные щиты не должны располагаться вблизи измерительных или
воздушных труб цистерн жидкого топлива.
Над главным и аварийным распределительными щитами, а также пультами
управления гребных установок прокладка трубопроводов, находящихся
под давлением, не допускается. На судах, где выполнение этого
требования невозможно, над распределительными щитами не должно
находиться никаких соединений трубопроводов.
9-2.7.2 Как правило, материалы, используемые в конструкции
распределительных щитов, должны быть достаточно прочными,
долговечными, обладать огнезадерживающими свойствами и быть
самозатухающими. Они не должны быть гигроскопичными.
9-2.7.3 Если напряжение превышает безопасное, то:
i) элементы, находящиеся под напряжением, должны быть
расположены или защищены таким образом, чтобы избежать
случайного прикосновения людей;
ii) следует предусматривать изолирующий коврик или деревянный
пропитанный решетчатый настил; однако эти меры не
принимаются в отношении периферийных щитов;
iii) металлические части каркасов или рам пультов управления, а
также металлические кожухи приборов должны быть тщательно
заземлены.
9-2.7.4 Все части распределительных щитов, включая соединения, должны быть
легкодоступными для проведения осмотра и технического обслуживания
или замены.
9-2.7.5 На распределительных щитах должны иметься таблички с обозначением
всех цепей.

9-2.8 Выключатели, защитные устройства
9-2.8.1 Цепи генераторов и потребителей должны быть защищены от коротких
замыканий и перегрузок во всех незаземленных проводах. Для этой цели
могут использоваться автоматические выключатели с максимальным
расцепителем тока или предохранители с плавкими вставками. Цепи
питания двигателей рулевого устройства (рулевых механизмов) и
пожарных насосов и цепи их управления должны быть защищены только
от коротких замыканий. Если в цепях есть термические выключатели,
они должны быть нейтрализованы или установлены как минимум на
двойную номинальную силу тока и иметь аварийно-предупредительную
сигнализацию о перегрузке.
9-2.8.2 Линии, отходящие от главного распределительного щита к
потребителям, работающим на токе более 16 A, должны иметь
нагрузочный или силовой выключатель.
9-2.8.3 Электроприводы рабочих механизмов, обеспечивающих движение судна,
рулевое устройство, указатель положения руля, систем судовождения и
систем безопасности, а также рабочие механизмы с номинальной силой
тока более 16 A должны получать питание по отдельным фидерам.
9-2.8.4 Цепи устройств, необходимых для движения судна и маневрирования
судна, должны питаться непосредственно через главный
распределительный щит.
9-2.8.5 Выключающее оборудование цепей должно выбираться на основании
номинальной силы тока, тепловых или динамических нагрузок и их
разрывной мощности. Выключатели должны одновременно отключать
все провода, находящиеся под напряжением. Выключенное положение
должно быть соответствующим образом обозначено.
9-2.8.6 Корпуса плавких вставок должны быть закрытого типа и изготовлены из
фарфора или другого равноценного материала. Должна быть
предусмотрена возможность их безопасной замены.
9-2.9 Измерительные и контрольные приборы
9-2.9.1 Генераторные аккумуляторные и распределительные цепи должны быть
оборудованы контрольно-измерительными приборами, если это
требуется для безопасной работы оборудования.
9-2.9.2 Незаземленные сети, работающие под напряжением более 50 B, должны
иметь соответствующее устройство контроля сопротивления изоляции
относительно корпуса, оборудованные визуальным и звуковым
предупреждающим сигналом. Для второстепенного оборудования,
например контролирующих цепей, такое устройство не обязательно.

9-2.10 Аварийные выключатели цепей
Аварийные выключатели цепей нефтяных форсунок, топливных насосов,
топливных сепараторов и вентиляторов машинного отделения должны
устанавливаться вне помещений с этим оборудованием.
9-2.11 Установочная арматура
9-2.11.1 Уплотнения оборудования должны иметь размеры в зависимости от
соединяемых кабелей и должны соответствовать типам применяемых
кабелей.
9-2.11.2 Штепсельные розетки сетей с различными напряжениями и частотами
должны иметь конструкцию, исключающую возможность соединения
вилок одного напряжения и частот с розетками для более высокого
напряжения.
9-2.11.3 Выключатели должны одновременно выключать все незаземленные
провода в цепи. Однако однополюсные выключатели незаземленных
цепей разрешается использовать для цепей освещения жилых
помещений, кроме цепей в прачечных, ванных комнатах и умывальных.
9-2.11.4 При силе тока более 16 A должна быть предусмотрена возможность
блокирования гнезд выключателем таким образом, чтобы вилку можно
было вставлять и вынимать только при снятом питании.
9-2.12 Кабели
9-2.12.1 Кабели должны быть огнезадерживающими, самозатухающими и водо- и
маслостойкими. В жилых помещениях могут использоваться кабели
других типов при условии, что они эффективно защищены, обладают
огнезадерживающими свойствами и являются самозатухающими.
9-2.12.2 Для силовых установок используются кабели, у которых сечение
проводящих жил должно составлять не менее 1,5 мм2, а для освещения –
не менее 1,0 мм2.
9-2.12.3 При нормальных эксплуатационных условиях бронирование и
металлическая оплетка силовой и осветительной проводки не должны
использоваться в качестве проводящих и заземляющих проводов.
9-2.12.4 Экранирующие оболочки и металлические оплетки для силовых
установок и освещения должны быть заземлены как минимум с одного
конца.
9-2.12.5 При выборе поперечного сечения проводящих жил должны учитываться
конечная допустимая максимальная температура проводящих жил
(максимальная допустимая сила тока) и допустимое падение напряжения.
Такое падение напряжения между главным распределительным щитом и
наиболее удаленным потребителем должно составлять не более 5%
номинального напряжения для осветительных и не более 7% для
силовых и нагревательных цепей.
9-2.12.6 Кабели должны быть защищены от механических повреждений.
9-2.12.7 Способы крепления кабелей должны гарантировать, что растягивающие
нагрузки не превысят допустимых пределов.
9-2.12.8 При проходе кабелей через переборки или палубы механическая
прочность, водонепроницаемость и огнестойкость этих переборок и
палуб не должны нарушаться уплотнениями кабелей.
9-2.12.9 Кабельные соединения перемещаемых рулевых рубок должны быть
достаточно гибкими и иметь изоляцию, сохраняющую достаточную
гибкость при температуре до -20°C и стойкую к действию паров,
ультрафиолетовых лучей, озона и т.д.
9-2.13 Освещение
9-2.13.1 В помещениях, в которых установлены аккумуляторы или хранятся
краски и другие легковоспламеняющиеся вещества, должны
использоваться светильники, исключающие возможность взрыва.
9-2.13.2 Осветительные приборы должны устанавливаться таким образом, чтобы
выделяемое ими тепло не могло вызвать возгорание расположенных
вблизи них воспламеняющихся предметов и их элементов.
9.2.13.3 Осветительные приборы на открытых палубах должны устанавливаться
таким образом, чтобы они не мешали распознаванию сигнально-
отличительных огней.
9-2.13.4 Если в машинном помещении, определение которому дано в разделе 1-2,
установлены два или более осветительных устройства, то они должны
питаться как минимум по двум различным цепям.
9-2.14 Сигнально-отличительные фонари
9-2.14.1 Пульты управления сигнально-отличительными фонарями должны
устанавливаться в рулевой рубке. Они должны питаться от отдельного
фидера с главного распределительного щита или двух независимых
вторичных цепей.
9-2.14.2 Фонари должны питаться индивидуально с пульта фонарей и иметь
индивидуальную защиту и контроль.
9-2.14.3 Контрольные лампочки или другие эквивалентные приборы,
контролирующие сигнально-отличительные фонари, должны помещаться
на распределительном щите в рулевой рубке. Неисправность
контрольного устройства, указанного в пункте 7-1.6, не должна
препятствовать функционированию управляемого им фонаря.

9-2.14.4 Отдельные фонари, собранные в функциональный блок, установленный в
одном месте, могут питаться, управляться и контролироваться
совместно. Аппаратура контроля должна обеспечивать возможность
обнаружения неисправности в каком-либо из этих фонарей. Однако не
допускается возможность одновременного использования двух
источников света в двойном фонаре (два сигнально-отличительных
фонаря, расположенных один над другим или в общем корпусе).
9-2.15 Заземление
9-2.15.1 Электрическое оборудование, функционирующее при напряжении более
50 В, в обязательном порядке должно заземляться.
9-2.15.2 Металлические части электрического оборудования, которые не
находятся под напряжением и открыты для физического контакта,
например, рамы и корпуса механизмов, оборудование и осветительные
устройства, должны заземляться отдельно, если они установлены без
электрического контакта с корпусом судна.
9-2.15.3 Кожухи подвижных электрических потребителей и переносных
устройств должны заземляться с помощью дополнительного провода,
включенного в силовой кабель.
Это предписание не применяется в случае использования
трансформатора развязки цепи или приборов, оснащенных защитной
изоляцией (двойной изоляцией).
9.2.16 Аварийный источник электроэнергии
9-2.16.1 i) Все суда, плавающие в зоне 1, должны иметь аварийный
источник электроэнергии.
ii) Все пассажирские суда, плавающие в зонах 2 и 3, должны иметь
аварийный источник электроэнергии.
Администрация может предписать более детальные требования,
касающиеся аварийного источника электроэнергии, в зависимости от
типа и назначения судна.
9-2.16.2 Если на судне, плавающем в зонах 2 и 3, за исключением пассажирских
судов длиной не менее 25 м, имеются два или более независимых
источника энергии, один из них может рассматриваться как аварийный.
9-2.16.3 Аварийным источником электроэнергии может быть:
i) либо вспомогательный агрегат, который имеет независимую от
главного двигателя систему питания топливом и собственную
систему охлаждения и который автоматически запускается и
подключается к сети, как только падает напряжение на сборных
шинах главного распределительного щита. Электрический ток
должен подаваться не позже чем через 30 секунд после
прекращения питания от основного источника электроэнергии.
Администрация или признанное классификационное общество
может разрешить ручной запуск, если вспомогательный агрегат
находится в непосредственной близости от поста управления с
постоянной вахтой, находящегося вне машинного помещения;
ii) либо аккумуляторная батарея, которая автоматически
обеспечивает подачу питания в случае повреждения сети в
течение предписанного в пункте 9-2.16.5 времени без подзарядки
и без снижения напряжения свыше допускаемых пределов.
Администрация или признанное классификационное общество
могут разрешить ручное включение с поста управления с
постоянной вахтой, находящегося вне машинного помещения.
На пассажирских судах включение аварийного освещения должно
обеспечиваться не позднее чем через 7 секунд.
9-2.16.4 Аварийный источник и его пульт управления устанавливаются:
i) на судах, плавающих в зоне 1, выше палубы надводного борта и
вне машинного отделения;
ii) на пассажирских судах длиной 25 м и более, плавающих в зонах 2
и 3, – выше палубы надводного борта, вне машинного помещения,
помещений, где находятся источники питания, упомянутые в
пункте 9-1.2.1, и вне помещения, в котором находится главный
распределительный щит. Он должен быть отделен от этих
помещений водонепроницаемыми перегородками, которые
должны быть огнестойкими как указано в пункту 15-11.2. Если
длина судна составляет менее 25 м, аварийный источник может
устанавливаться в машинном помещении на как можно большей
высоте;
iii) на всех других судах, плавающих в зонах 2 и 3, – на как можно
большей высоте.
Если помещение, в котором установлен аварийный источник,
расположено под палубой надводного борта, доступ в него должен быть
обеспечен с палубы.
Аварийный источник энергии не должен устанавливаться в сторону носа
от таранной переборки.
9-2.16.5 Мощность аварийного источника электроэнергии должна быть
достаточной для питания всех потребителей, необходимых для
обеспечения безопасности всех находящихся на судне лиц, с учетом
необходимости одновременной работы некоторых из этих потребителей.
По крайней мере следующие потребители электроэнергии, если они
предусмотрены и не имеют собственного аварийного источника питания,
должны одновременно получать ток:
i) сигнально-отличительные огни;
ii) аварийное освещение;
iii) системы аварийно-предупредительной сигнализации;
iv) системы внутрисудовой связи;
v) радиотелефонная аппаратура;
vi) аварийный прожектор;
vii) управление стационарными установками пожаротушения;
viii) пожарный насос и аварийный осушительный насос (на
пассажирских судах), когда используется вспомогательный
агрегат, упомянутый в подпункте 9-2.16.3 i);
ix) аварийный привод руля;
x) указатель угла перекладки руля.
Время питания вышеуказанных потребителей от аварийного источника
электроэнергии устанавливается в соответствии с назначением судна,
однако оно должно составлять не менее 30 минут.
9-2.16.6 По крайней мере следующие помещения и посты управления должны
обеспечиваться достаточным аварийным освещением:
i) места размещения, использования и спуска на воду коллективных
спасательных средств,
ii) выходы и коридоры жилых помещений,
iii) машинное помещение и выходы из него,
iv) аварийный распределительный щит,
v) рулевая рубка (с возможностью отключения),
vi) место размещения аварийного источника энергии,
vii) противопожарные посты,
viii) места, в которых сосредоточиваются пассажиры и экипаж в
случае аварийной ситуации.
Интенсивность аварийного освещения устанавливается Администрацией.
9-2.17 Системы аварийной сигнализации и безопасности
Системы аварийной сигнализации и безопасности для контрольного и
защитного механического оборудования должны отвечать следующим
требованиям:
9-2.17.1 Системы аварийной сигнализации
Системы аварийной сигнализации должны быть спроектированы таким
образом, чтобы выход из строя системы аварийной сигнализации не
приводил к выходу из строя контролируемого прибора или
оборудования. Визуальные сигналы тревоги должны оставаться
видимыми до устранения повреждения; сигнал тревоги с
подтверждением должен отличаться от сигнала тревоги без
подтверждения. Каждый сигнал тревоги должен также сопровождаться
звуковым предупреждением. Должна быть предусмотрена возможность
отключения акустических сигналов тревоги. Выключение одного
акустического сигнала не должно исключать возможность срабатывания
другого сигнала под воздействием другой причины. Исключения
допускаются в случае систем аварийной сигнализации, имеющих менее
пяти контролируемых точек.
9-2.17.2 Системы безопасности
Системы безопасности проектируются таким образом, чтобы прекратить
или замедлить работу поврежденного оборудования либо подать
предупредительный сигнал на пост с постоянной вахтой с целью сделать
это до достижения критического состояния. Двойные передающие
приборы должны быть спроектированы по принципу тока нагрузки. Если
конструкция систем безопасности не обеспечивает их самоконтроль, то
их работа должна контролироваться. Системы безопасности должны
быть независимы от других систем.
9-2.18 Электронное оборудование
9-2.18.1 Общие положения
Условия испытания, изложенные в пункте 9-2.18.2, применяются только
к электронным устройствам и их вспомогательному оборудованию в
системе рулевого управления и силовой установке судна.
9-2.18.2 Условия испытаний
i) Нагрузки, возникающие в ходе испытания, не должны вызывать
повреждения или неисправности в электронных устройствах.
Испытания в соответствии с международными стандартами,
такими, как публикация МЭК 92-504, проводятся при
работающем устройстве, за исключением испытания на
холодоустойчивость.
ii) Изменения напряжения и частот
Параметр Изменения
продолжительные кратковременные
Общие условия частота
напряжение
± 5%
± 10%
± 10% 5 с
± 20% 1,5 с
Работа аккумуля-
торной батареи
напряжение + 30% / – 25% –
iii) Тепловое испытание
Температура образца доводится до 55°C в течение получасового
периода. После достижения этой температуры она
поддерживается в течение 16 часов. Затем проводится
эксплуатационное испытание.
iv) Испытание в условиях холода
Образец выключается, охлаждается до -25°C и выдерживается при
этой температуре в течение двух часов. Затем температура
повышается до 0°C, и проводятся эксплуатационные испытания
v) Вибрационные испытания
Вибрационные испытания проводятся по трем осям при
резонансной частоте приборов или частей в течение 90 минут в
каждом случае. Если резонансная частота не определена,
вибрационные испытания проводятся при 30 Гц. Вибрационные
испытания проводятся при синусоидальных колебаниях в
следующих пределах: