Организация агентирования и экспедирования в странах Северной Америки, Евросоюза, Западной Европы, Юго-Восточной Азии, ближнего зарубежья

Организация агентирования и экспедирования в странах Северной Америки, Евросоюза, Западной Европы, Юго-Восточной Азии, ближнего зарубежья и др.
Законодательство ряда стран о разграничении агентской и экспедиторской деятельности
Организация транспортно-экспедиторской деятельности в различных странах формировалась под влиянием исторических, экономических и географических факторов. Ряд вопросов организационного характера зависит от решения административных органов.
Так, например, в США запрещено сочетать агентскую и экспедиторскую деятельность в одной компании, более того имеются 2 вида экспедиторских фирм: по внутренним и по внешнеторговым операциям.
Одна фирма не может совмещать экспедирование внутренней и внешней торговли, т.е. грузовой клиентуре приходится иметь дело с 2мя экспедиторами. Внутренняя экспедиция подчиняется Комиссии по внутренней торговле, а внешняя – Федеральной морской комиссии. Портовое экспедирование выполняется только экспедиторами по внешнеторговым операциям (в нашей стране примером контроля за портовым экспедированием является деятельность «Мортексервис»).

В отличие от США в Европе и Юго-Восточной Азии деятельность экспедиторов не регламентирована, что привело к созданию крупных экспедиторских фирм, выполняющих внешние и внутренние операции.
Они располагают широкой сетью подразделений во всех ключевых портах страны и за ее пределами, имеют свой автотранспорт, склады, контейнерные и трейлерные парки. В нашей стране пример такого экспедитора – «группа «Союзвнештранс» («Ильичевсквнештранс»). Линейные агенты значи-тельную часть грузов букируют через эти экспедиторские фирмы.
При развитии контейнерных перевозок расширилась деятельность компании типа NVOCC (Non Vessel Owner Common Carrier), осуществляющих функции перевозчика (смежные виды транспорта), экспедитора и отправителя грузов. Доходы компаний составляет разность между суммой тарифных ставок всех перевозчиков и сквозной ставки, полученной от грузовладельца. Как отправитель, регулярно предоставляющий большие партии грузов, такой экспедитор имеет большие скидки на всех видах транспорта. В Европе деятельность таких компаний носит название «Thought Transport Operator».В европейских странах «убежищем» капитала в малых размерах являются транспортно-экспедиторские и агентские фирмы. Часто они совмещают перевозки автотранспортом. Во многих странах таки фирм большинство. Часто число сотрудников не превышает 10 человек (на некоторых работают члены одной семьи). Германия. «Шепкель» (1882 г.) – основной капитал принадлежит ж/д Германии, поэтому фирма является почти государственной. Имеет связи с ж/д других стран, организует перевозки всеми видами транспорта. Фирма в прямой или косвенной форме участвует в деятельности почти 110 компаний. «Кют-Пагель» (1880 г.). Также насчитывается более 4300 мелких фирм. Франция. «Касьберсон д’Интернасьональ» – ООО, в котором 52% акций находится в руках ж/д Франции, которая является государственной и располагает грузовым автопарком. «Тили Э СИ» имеет своих агентов в 30 городах Франции + ряд мелких фирм. Голландия. «Ван Гонд энд Луз» (1900). «Мюллер Батавьер» (1965) – АО. Перевозка всеми видами транспорта по территории большинства стран Европы. Италия. «Гондракт СНТ» – АО, наиболее крупное в Италии, имеет 90 филиалов в Италии, 220 отделений по всей Европе и сеть представителей на других континентах. Осуществляет транспортно-экспедиторские операции, имеет упаковочную фабрику. Является также морским агентом и туристической фирмой. Во всех портах Италии склады фирмы имеют свои ж/д ветки. «Зюст Амброзетти». «Андреа Мерцарио». Эти 3 фирмы контролируют почти весь грузооборот в отличие от другие стран Западной Европы, где наряду с крупными существуют средние и мелкие фирмы.
Скандинавия. 90% – мелкие фирмы, остальные компании – средние. Упаковку осуществляют семи грузовладельцы. Япония. «Нип-пон Экспресс». Выше перечислены крупнейшие предприятия, которые, несмотря на регистрацию в отдельных странах, превратились в международные монополии, определяющие уровень цен на внутренних и международных рынках транспортных услуг. В 60-70-е гг. ВВО «Совфрахт» и «Союзвнештранс» создали сеть совместных (с участием иностранного капитала) агентских и экспедиторских фирм, которые в настоящее время занимают твердые позиции в экспедиторском обслуживании торговли России: BECOTRA – в Германии; ACOTRA – в Австрии; ICOTRA – в Италии; AFCOTRA, ASTANS, AFTORG – в Афганистане; IRSOTR – в Иране; Сайма Лайнз – в Финляндии; Трансмед – в Греции; Долфин – в Италии.
В России существует более 10000 предприятий, обслуживающих внутренний и внешний грузооборот. Среди них важное место занимают морские и речные порты, концерн «Союзвнештранс», АО «Союзтранзит», «Совфрахт», АО «Совмортранс», АОЗТ «Совтран-савто». Большую роль играют иностранные фирмы, создавшие совместные предприятия или открывшие представительства, транс-портные и экспедиторские фирмы, созданные с участием иностранного капитала. «Транзит Экспресс Сервис Инк», «Трансрейл – Рейлсервис».
Читаем интерессное: юрист по наследственным делам для своевременного оформления.