Транспортно-экономическая характеристика портов

1. Транспортно-экономическая характеристика портов

1.1. Общая характеристика порта как транспортного предприятия и субъекта рынка портовых услуг.
Порт (от фр. Porte – дверь, ворота, вход) – морские ворота страны.

Морской торговый порт по КТМУ – государственное транспортное предприятие, предназначенное для обслуживания судов, пассажиров и грузов на отведенной ему территории и акватории, а также перевозку грузов и пассажиров на судах, принадлежащих порту.
Деятельность портов регулируется: КТМУ, з-нами «О собственности», «О предприятиях», «О внешнеэкономической деятельности», «О транспорте», «Об аренде», «О хозяйственных обществах» и др.

Порт – предприятие или по законодательству – самостоятельный хозяйствующий субъект, имеющий права юридического лица и осуществляющий свою деятельность (производственную, коммерческую, научную) с целью получения прибыли.
На основании з-на «О собственности» порт является государственным предприятием
И на правах полного хозяйственного ведения владеет, пользуется и распоряжается наделенной ему частью государственного имущества. Кроме этого вновь образованное имущество принадлежит ему на правах собственности.
Как транспортные предприятия порты используют рыночный механизм управления.

1.2. Современные функции портов.
• традиционная (перевалка груза с морского транспорта на другие и наоборот, складирование и транспортировка грузов);
• функция центра социально-экономического региона;
• политическая функция (обеспечение независимости морского торгового оборота страны);
• военная;
• финансовая (доходы 70%, НДС 90%);
• транзитная;
• защитная;
• сервисная (портовые услуги);
• преобразовательная (трансформирование разнородных грузопотоков в однородные и наоборот);
• ремонтная;
• промышленная (концентрация вокруг порта промышленной зоны);
• торговая (деятельность по аккумуляции и распределению товаров);
• предпринимательская.

1.3. Организационно-производственная структура порта
это совокупность его управленческих и производственных основных и вспомогательных подразделений, система их подчинённости и порядок взаимодействия с целью наиболее полного и эффективного выполнения всех свойственных порту функций. Кол-во структурных подразделений и их численный состав зависят от экономической значимости порта, его размеров, объёма и особенностей его производственной деятельности. В связи с этим организационная стр-ра порта в некоторой степени зависит от категории порта, однако, в основе остаётся одна и та же принципиальная схема:
• начальник порта
• заместитель нач.порта по эксплуатации
• главный инженер
• заместитель нач.порта по экономическим вопросам
• капитан порта
• зам.нач.порта по кадрам
• зам.нач.порта по общим вопросам и быту
• портовый флот
• автобаза
• внутреимпортовая механизация
• учебно-курсовой комбинат
• механические мастерские
• электрическое хоз-во
• участок связи
• ремонтно-строительный участок.

1.4. Показатели производственной мощности и деятельности порта
• Количественные:
 грузооборот порта;
Грузооборот оценивается по:
– трудоёмкости,
– величине,
– структуре,
– номенклатуре.
Странам корреспондентам перевалочный грузооборот учитывается в форме 25-вод по величине, структуре.
По видам плавания:
– экспорт
– импорт
– транзит.
Внутренние перевозки эк.грузооборот учитывается по перевозочным документам 27 ЭНТ, по номенклатуре. Странам корреспондентам по наливным – в форме 23М(порт)
 судооборот порта;
 пассажирооборот.
• Качественные:
1. Коэффициент перевалки Кпер=(Qт-о)/( Qф-т)>1
2. Коэффициент транзитности Kтр=(Qпрф-т )/( Qф-т)=<1
3. Коэффициент неравномерности Кнм=Qmax/Qсрмес
4. Коэффициент занятости – отношение причалосуток занятости судна к общему кол-ву суток. Чем коэф.занятосит больше в условиях неравномерности,, тем больше время ожидания причала. У нас по нормам технического проектирования 0,55-0,75. За рубежом (ЮНКТАД)при одном причале 0,3; при двух=0,5; при трёх=0,65.

5. Интенсивность обработки судов:
• Чистая (грузовое время только), т/судочасы(судосутки)
Мчис=Qc/tгр
Если много судов
Мчис=Qc/tгр

• Валовая

tст=tгр+tвсп+tобсл+tпрос
Мв=Qc/tст, по группе судов
Мв=Qc/tст
6. грузонапряжённость причалов – кол-во тонн на длину причала
7. Степень механизации труда – отношение трудоемкости работ, выполняемых машинами к общей трудоёмкости
8. УКМ=( Qт-о/Qт-о)*100%

9. Производительность труда – отношение переработанного количество груза к кол-ву рабочих на ПРР в целом Т(ден.ед)/рабочих
10. себестоимость ПР, в настоящее время при внедрении в стране программы реформирования системы бухучёта с использованием международных стандартов должна определяться в соответствии с утверждёнными методическими указаниями по формированию себестоимости перевозок на транспорте в соответствии с ними.
Себестоимость- выраженные в ден.форме затраты порта непосредственно связанные с подготовкой и осуществлением перевалки груза.также выполнение услуг. Работ, обеспечивающих процесс перевалки, конкретный перечень статей и калькуляций и себестоимости определяется портом. Затраты по этим статьям характеризуют соответствующие затраты текущего периода на осуществление перевалки.
Методика определяется удельной себестоимостью перегрузки конкретной партии груза по какому-либо варианту технологической схемы. Расчёт нужно сделать по каждому варианту прохождения груза через порт. Для определения общих затрат на перевалку партии груза полученные значения удельной себестоимости нужно умножить на кол-во груза, перегруженного по данному варианту и результаты сложить.
У подножия знаменитой крымской Медведь-горы (Аю-Даг) расположился посёлок Партенит, привлекающий туристов красивейшим парком.
Читаем так же:
Кулинарные рецепты первые блюда.