Методические основы учёта. Предмет, задачи и место учета в системе управления, методы и виды учета, системы учета перевозок. Организация учета на судах. Учет перевозок и работы судна. Оперативная отчетность судов. Учет в судоходных предприятиях. Учет перевозок грузов. Диспетчерские журналы.
Учёт – это действие или деятельность, направленная на сбор, обработку, представление и накопление информации о текущем состоянии управляемого объекта.
Значение учёта – это база для реализации функций управления по контролю и анализу, а также его данные, используемые в оперативном планировании и регулировании. Учёт является самостоятельной функцией управления, занимающий 2 место после планирования. По объёму работы это самая трудоёмкая функция, по обработке данных учёта занято более половины аппарата управленческо-диспетчерской системы.
Учёт позволяет иметь полное представление о ходе производственного процесса.
Методы учёта.
Представляют собой совокупность способов отображения состояния объекта управления через систему показателей. В учёте используется метод сравнения и метод группировки.
Метод группировки по осоновным признакам включает:
– по натуральным показателям (объём выполняемых работ в ед. – т, м3, мили и др.)
– трудовые показатели (учитывающие затраты труда в ед. Врем. – час, сут, мес)
– по денежным (в нац. инвалюте)
В учёте выделяют показатели по работе флота и перевозке грузов. Показатели делятся на первичные и производные.
Первичные – сведения от судов по диспетчерской системе информации. Результаты их обработки и обобщения являются вторичными.
Виды учёта:
– бухучёт – фиксирует производственную деятельность судох. Предприятия в денежном выражении и является сплошным, строгим и точным видом учёта.
Исходная инф-ция – строгая отчётность по законченным технологическим процессам (коносаменты, накладные, наряды, ведомости).
– стат. учёт – выполняется по законченным процессам (рейсам судов), на основании рейсовых отчётов капитана, коносаментов и является строгим и точным видом учёта. Выявляет успехи и недостатки в работе флота, даёт данные для анализа и планирования. Выполняется плановым отделом
– оперативный учёт – отражает текущее состояние транспортного процесса за корткие тперативные промежутки времени (сут, мес, др.) по незаконченным технологическим процессам.
Исходная информация – диспетчерская отчётность судов, агентов и представительств судовых предприятий.
Не является строгим и точным, но преимущество – своевременность, постоянство, непрерывность.
Назначение – совершение текущей работы флота, выявление влияний последствий факторов внещней среды. Ведётся учёт службой оперативного планирования, также диспетчерским составом.
Ситемы учёта.
– по отправлению
– по законченным рейсам
Учётным моментом в 1 системе является окончание погрузки и отход судна из порта.
Учётным моментом во 2 системе является окончание рейса, т.е. выгрузка и оформление всех документов.
По первой системе могут быть получены количество тонн, фрахт, приблизительные расходы в инвалюте.
По второй системе могут быть получены все показатели за рейс.
Организация учёта и отчётности на судах.
1. Грузовая книга. – учёт перевозок груза ведёт второй помощник. По каждому рейсу – название груза, тара, упаковка и др. по к/с и накладной.
2. Судовой журнал. – является основным официальным документом, каждая страница заверяется подписью капитана порта приписки. В нём фиксируются все технологические операции судна в каждом рейсе. Отчётность судов идёт по 2 системам:
– 4 стандартных бланка дисп1 (дисп1/море, дисп1/порт, дисп1/отход, дисп1/грузы) (71 г.). Информация в эти формы заносится в кодированном виде на специальных стандартах бланках каждые сутки, время отправления этой информации строго оговорено.
Дисп1/море – название судна, дата, номер рейса, координаты, расстояние за сутки, наличие бункера, воды, сила и направление ветра, ближайший порт захода.
Дисп1/порт – судно, порт прихода, время подачи нотиса, название и количество груза, вид операций с грузом, простои.
Дисп1/отход – выполняется только по факту отхода судна.
Дисп1/грузы – является дополнением и расшифровкой к дисп1/отход.
По окончании рейса составляется рейсовый отчёт капитана, отражающий всю работу судна за рейс. В него включаются к/с, манифесты, планы, дисб. счета по несохранности перевозки грузов и акты по несчастным случаям.
– единая система судовой отчётности (83 г.)
Включает:
– контрольные сообщения судов о приходе в порт (контр/приход), отходе (контр/отход) и нахождение судна в море;
– суточную оперативную отчётность по формам РОК/море и РОК/порт. РОК является строгой отчётностью во время стоянки судна в порту и во время перехода.
Реквизиты судов отчётности строго обусловлены. Вся информация в зашифрованном виде для обработки на ЭВМ.
Всем судам и портам присвоены шифры, для чего разработаны различные классификаторы. Документы единой судовой отчётности передаются в виде радиограмм, которые начинаются со слежебного заголовка (пункт отправления, кассовый номер, количество слов, дата и время, адресат, диспетчер, подпись капитана).
Контр/море предаётся 2 раза в сутки с 0.00 до 4.00 или с 12.00 до 16.00.
П о итогам рейса составляется заключительный рейсовый отчёт капитана , куда входят все отчёты по формам
РОК/порт и РОК/море.
Учёт и отчётность на судоходных предприятиях. – осуществляет аппарат управления, занимающийся основной эксплуатационной деятельностью. Это отдел оперативного планирования, учёта и контроля работы флота и групповые диспетчера.
Учёт работы флота ведётся:
1. В журнале учёта работы судов по отправлению (дисп1/отход, дисп1/порт).
2. Журнал учёта работы судов по законченным рейсам (вся диспетчерская информация судов).
3. Журнал учёта расходов – ведётся по каждому судну по законченным рейсам (расходы по статьям).
4. Диспетчерские журналы по учёту работы судов.
Оперативной отчётности судового предприятия не существует в связи с их самостоятельностью.
Loading ...