Судоходные условия на реке Дунай

Судоходные  условия на реке Дунай

 

В навигационном отношении наиболее сложным для су­доходства является Верхний Дунай. Большая часть реки носит ярко выраженный характер со скалистым ложем, га­баритные размеры фарватера невелики, а на отдельных участках движение судов осуществляется только в одном направлении.

В местах выхода на равнинные участки русло реки раз­ветвляется на множество рукавов, изобилует отмелями и перекатами, фарватер неустойчив. Особенно характерным в этом отношении является участок Братислава — Гёнью (1868—1791 км).

Значительным препятствием для судоходства является большое количество струенаправляющих дамб, а также от­сутствие или ограниченное количество мест для разворота. Улучшение судоходных условий достигается в основном за счет шлюзования реки.

На Верхнем Дунае построено 16 гидроузлов со шлюзами и еще один находится в стадии строительства. На шлюзо­ванных участках реки, общая длина которых превышает 300 км, достигнуты габаритные размеры фарватера, реко­мендованные для подпорных участков.

Отсутствие, однако, сплошной цепочки каскадов подпо­ра обусловливает наличие перекатов, которые при низких уровнях воды лимитируют судоходство. Наиболее неблагоприятными (обычно — с августа по октябрь) являются перекаты (км): Альте-Данау (2319,0), Швалленбах (2022,5), Вайсенкирхен (2013,6), Хайнбург (1883,6), Девин (1877,0), Палковичево (1809,2), Медведев (1805,6 и 1803,5), Чичев (1797,4 и 1795,6) и некоторые другие.

Средний Дунай в основном равнинная река. Исключение составляют только участки Вышеградских и Железных Во­рот, где Дунай снова приобретает черты горной реки, хотя и с несколько меньшим уклоном водной поверхности, чем на Верхнем Дунае.

На большей части русло Среднего Дуная извилистое, со множеством рукавов, однако прямолинейные участки здесь значительно протяженнее, чем на Верхнем Дунае. Для улучшения судоходных условий в русле реки построено много струенаправляющих дамб, а также дамб, перекрыва­ющих второстепенные рукава.

Глубины на протяжении всего участка колеблются в больших пределах, а проходные осадки в значительной сте­пени зависят от уровней воды.

Наиболее препятствующими судоходству являются пере­каты (км): Косили (1785,0), Обид (1726,2 и 1724,4), Каменица-над-Гроном (1714,0), Дёмёш (1699,0—1698,3), Вац (1679,6), Будафок (1635,7), Харга (1547,7—1547,0), Ордаш (1536,5), Шарошпарт (1470,0) и некоторые другие.

С введением в эксплуатацию в 1972 г. гидроэнергетиче­ского и судоходного комплекса Железные Ворота 1, или Джердап (943 км), были коренным образом улучшены су­ществовавшие там судоходные условия и от 943 км до порта Белград (1170 км) были обеспечены габаритные раз­меры фарватера, рекомендованные для подпорных участ­ков.

На всем протяжении Нижнего Дуная русло реки изви­листое, имеет густую сеть рукавов, особенно развитую между Силистрой и Брэилой.

Река имеет отдельные прямые участки длиной 5—8 км.

Глубины на большей части вследствие неустойчивого русла подвержены постоянным изменениям, особенно на перекатах и в баровой части.

Перекаты, на которых при низких уровнях глубины па­дают ниже рекомендованных, находятся в основном в сле­дующих местах (км): Прахово (858,6), Извоареле (857,0— 856,0), Добрина (760,5), Петришул (759,5), Копаница (696,0), Прундул Гол (676,0), Бэлю (628,0—627,0), Калновац (615,0—614,5 и 610,5—610,0), Янтра (538,0), Пиргово (512,0—511,0), Косуй (425,0—420,0), Турческу (345,0), Карагеорге (343,5), остров Фермекатул (322,0), остров Фасолеле (292,0), Альванешти (276,0—275,0), исток рукава Гыска (250,5).

Самые неблагоприятные для судоходства перекаты нахо­дятся на участке между Кэлэраши (370 км) и Хыршова (253 км). При низких уровнях воды судоходство на этом участке по основному руслу прекращается и осуществляет­ся через рукава Бала и Борча, где имеются достаточные глубины.

Ранее существовавшие затруднения для судоходства на участке между портом Прахово и плотиной ГЭС Железные Ворота I, в частности перекат Шимиан (929,5 км), после строительства плотины гидроузла Железные Ворота II (863,0 км) ликвидированы, и сейчас здесь в основном обес­печены габаритные размеры фарватера, рекомендованные для подпорных участков.

В таблице 1 приведены средние значения ширины русла и скорости течения на различных участках Верхнего, Сред­него и Нижнего Дуная.

 

Ширина русла и скорость течения                                                        Таблица 1.

Навигационный участок		Расстояние от устья (Сулины)	Средняя ширина русла, м	Средние скорости течения, км/ч
Верхний Дунай	Кельхайм – Пассау	2415-2226	130-150	3,6-6,1
	Пассау – Линц	2227-2135	250-300	3,6-6,1
	Линц – Вена	2135-1929	300-310	7,2-7,9
	Вена – Братислава	1929-1868	300-420	6,8-7,6
	Братислава – Гёнью	1868-1791	300-420	6,5-7,2
Средний Дунай	Гёнью – Будапешт	1791-1647	400-500	3,6-4,3
	Будапешт – Молдова-Веке	1647-1048	500-600	2,9-4,0
	Молдова-Веке – Турну-Северин	1048-931	400-700	0,9-6,2
Нижний Дунай	Турну-Северин – Браила	931-170	450-1500	2,8-4,5
	Браила – Сулина	170-0	1200 (*)	2,0-6,3

 

(*) Минимальная ширина Тулчинского гирла – 200 м, Сулинского гирла – 100 м.

 

Габаритные размеры судоходных пролетов мостов явля­ются важной составляющей, характеризующей судоходные условия на том или на ином участке реки.

Не считая мостов над шлюзами, на Дунае имеется еще более 90 шоссейных, шоссейно-железнодорожных и желез­нодорожных мостов.

В настоящее время еще не на всех мостах полезные высоты судоходных пролетов отвечают требованиям Реко­мендаций по габаритным размерам фарватера, гидротехни­ческих и других сооружений на Дунае. В основном это касается участков со свободным течением реки, где многие из мостов были построены до принятия указанных выше Рекомендаций и затем не перестраивались.

Наиболее препятствующими судоходству мостами явля­ются: железнодорожные мосты Боген (2311,27 км), Деггендорф (2285,87 км), Линц (2133,85 км), Остбанбрюкке (1924,96 км), Уйпешт (1654,56 км), шоссейно-железнодо-рожный мост в Братиславе (1868,14 км).

В таблице 2 приведены значения рекомендованных и фактически полезных высот судоходных пролетов лимити­рующих мостов по участкам Дуная при высоком судоходном уровне.

 

Полезная высота мостов                                                                               Таблица 2

Участок	Расстояние от устья (Сулины), км	Высота, м
		рекомендованная	фактическая (наименьшая)
Регенсбург	2379-2226	7,5	4,53
Пассау-Вена	2226-1929	8,0	7,10
Вена-Девин	1929-1880	10,0	Более 10,0
Девин-Будапешт	1880-1647	9,5	7,14
Будапешт-Мохач	1647-1447	9,5	7,65
Мохач-Белград	1447-1167	9,5	9,17
Белград-Оршова	1167-954	9,5	9,17
Оршова-Турну-Северин	954-931	9,5	Свыше 9,5
Турну-Северин – Браила	931-170	9,5	Свыше 9,5

 

Международное судоходство, связанное с выходом в мо­ре, осуществляется преимущественно через Сулинское гирло.

Килийское гирло, на большей своей части являющееся пограничным между Украиной и Румынией, доступно для плавания морских судов с осадкой до 5 м. Точную проход­ную осадку через морской канал Прорва, а также перекаты Килийского гирла необходимо уточнять у капитанов портов Измаил и Усть-Дунайск