В МАЕ СИТУАЦИЯ ДОЛЖНА УЛУЧШИТЬСЯ В ПОРТУ ИЗМАИЛ

При этом Вячеслав Александрович планирует сохранить контроль над грузопотоками через ДСМС, продолжил А.П. Долгов. Это создает некоторую напряженность с выполнением базового контракта – перевозок железорудного концентрата, окатышей Полтавского ГОКа, – назначением на металлургический комбинат Фест-Альпине в Линце.

Вдобавок ко всему сегодня фактически нет грузопотока на Смедеревский металлургический комбинат, который закрыт до конца апреля. А это по заявке около 60 тысяч тонн ЖРК в месяц. Таким образом, острота проблемы с грузовой базой на австрийском и сербском направлениях не спадает. Хотя не исключено, что ситуация может измениться и экспорт все же появится. Пока более-менее нормально обстоят дела с грузами импортными и МИП (между иностранными портами – прим. ред.) – суда стабильно загружаются в портах Верхнего и Среднего Дуная зерном, оборудованием, слябами. Ждем поступления металла из Линца, удобрений. Только вот как тоннаж туда поднимать, идти порожняком? Чтобы избежать балластных пробегов, разворачиваем караваны из Констанцы напрямую на Сербию. Это дает положительную экономику, но не такую, как хотелось бы. В принципе, не все так плохо. Начнем с того, что планово и безболезненно запустили пассажирскую навигацию, то есть начинает поступать финансовая подпитка от круизного флота. Думаю, в целом положение улучшится не раньше мая. Продолжается выполнение программы списания так называемого «металлолома» – отслужившего свой срок флота. На днях документально оформлено списание 5 единиц, еще 10 единиц из 60 запланированных на 2012 год поданы на списание. За счет этого пока держимся – поступающие средства, в частности, направляются на погашение задолженности по зарплате и выплаты инвалюты взамен суточных плавсоставу. Далее. Отправлена на согласование в отраслевое министерство новая структура пароходства. Соответственно, намечено сокращение порядка 80 штатных должностей, причем не одномоментно, а с разбивкой по месяцам. Процесс в отдельных случаях проходит по известному сценариюлюди подключают связи, поступают звонки из разных структур в Одессе, Киеве…Хочу предупредить «особо активных», что я не из тех, на кого можно оказать давление, это вызывает во мне обратную реакцию.Не сходят с повестки дня вопросы воровства и дисциплины на флоте. Это темы из разряда вечных, наверное. В среднем процентов 30 экипажей речных судов работают нормально, процентов 30 – средне и столько же неудовлетворительно. Находим рычаги воздействия на командиров, прибегающих к необоснованным ночевкам, задержкам в движении флота.Должен заметить, результаты есть. По крайней мере, 10 речных судов заработали, как часы. Что касается морского флота, то пять судов работают в чартере, в скором времени будет введен в эксплуатацию шестой теплоход, с 15 апреля – ТМИ-4. Сложнее с судами-овощевозами, которые ввиду их технических характеристик практически невозможно «пристроить».Недавно на совещании в Одессе мне задали вопрос, сказал в заключение А.П. Долгов, собираемся ли мы пополнять флот новыми пассажирскими судами, буксирами, баржами? Я бы не против построить десяток речных буксиров, порядка 60 единиц барж. Беда вот только: денег пока не хвата ет…