ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ В ДЕЛЬТУ ДУНАЯ!!

Вот уже более полувека, с выходом на дунайские просторы теплохода «

флот удп амур

», УДП целенаправленно занимается круизной деятельностью на Дунае. За это время пароходство сумело завоевать репутацию стабильного и надежного партнера. Несмотря на разного рода природные катаклизмы и военные события в Югославии, практически парализовавшие речное судоходство, пассажирский флот УДП не прекращал свою работу, четко выполнял контрактные обязательства передпартнерами. Тем самым еще более упрочились авторитет и позиции пароходства на туристическом рынке Европы. Такой вывод подтверждается многолетними отношениями с ведущими европейскими туроператорами.  Регулярная международная круизная линия от Пассау  до украинских портов Измаил, Вилково с посещением биосферного заповедника «Дунайские плавни» стала логическим продолжением, но уже в обновленном виде, традиционной линии

«От Альп до Черного моря», которая пользовалась большим спросом на туристическом рынке Европы и США до 1991 года, – рассказывает начальник службы эксплуатации пассажирского флота Станислав Дмитриевич САМОЙЛОВ. Пассажиры с речных круизных теплоходов «Украина», «Молдавия», «Волга», «Днепр», выполнявших круговые рейсы из Пассау до акватория порта Измаил, без выхода на берег, пересаживались на морской теплоход «Айвазовский» и продолжали свое путешествие до Стамбула с заходом в Ялту. Однако в 1991 году в связи с началом военных действий на территории бывшей Югославии, а также с введением экономических санкций против этой страны, 18-дневные рейсы речного пассажирского флота были трансформированы в короткие 7-дневные и 10-дневные круизы по маршруту Пассау – порты Венгрии -Пассау. Ожидая отмены эмбарго, служба пассажирского флота УДП поставила вопрос о возобновлении линии «От Альп до Черного моря», но партнеры – туристические фирмы «Seetours» (Франкфурт-на Майне), «Transocean» (Бремен), «Феникс Райзен» (Бонн) – высказали сомнения в целесообразности возврата на старую линию. Эти опасения были связаны с участившимися проявлениями терроризма по отношению к западным туристам на Ближнем Востоке и в Турции, а также с организацией чартерных 5-дневных авиарейсов Франкфурт-на Майне – Стамбул – Франкфурт-на-Майне с 4-дневным проживанием в стамбульских отелях по весьма демократичным ценам. В новых политических и экономических реалиях необходимо было предложить новый туристический продукт.

Мы исходили из того, что в Придунавье сконцентрированы уникальные возможности для развития внутреннего и международного туризма. Ведь первозданная природа дунайской дельты, самобытность населения, проживающего в этих местах, не могут не вызвать интереса у туристических фирм,  для подготовки и реализации всего комплекса мероприятий по организации иностранного туризма на украинской территории Придунавья в пароходстве было создано обособленное структурное подразделение «Транскруиз», сертифицированное и лицензированное под туристическую и экскурсионную деятельность. Возглавил это подразделение энергичный и деятельный специалист службы пассажирского флота А.И. Георгиев. Воплотить в жизнь задуманное, как оказалось, было непросто. В перспективности ппроекта «Украинская дельта» необходимо было убедить международную туристическую общественность и, что самоесложное, – сломить прежнюю, советскую запретительную систему, не позволявшую иностранным туристам посещать наши приграничные города. Надо сказать, наши партнеры-фрахтователи позитивно оценили возможность организации экскурсий по Измаилу и Вилково, о чем пароходство известило их еще в декабре 1991 года. Фирма «Трансокеан» незамедлительно запросила подробную информацию о береговых программах и направила своего специалиста по экскурсионным программам в Измаил для оценки ситуации. Однако вмешался югославский кризис. Большую помощь в реализации намеченного оказал Посол Украины в Австрии Николай Петрович Макаревич, который заинтересовался перспективным проектом и пообещал оказать поддержку в решении проблем. Наш разговор с послом состоялся в Вене на борту теплохода «Молдавия» в присутствии капитана В.Т. Щербака, который впоследствии и доставил в дельту Дуная первых немецких туристов. Слово свое Н.П. Макаревич сдержал. В своем письме на

имя министра иностранных дел Украины Г.И. Удовенко, главы Одесской облгосадминистрации Р.Б. Боделана посол подчеркивал: «Как известно, одной из самых эффективных и рентабельных отраслей экономики является туризм. Предполагаемые доходы от туризма в украинскую дельту Дуная будут способствовать развитию региона. Инициатива УДП по разработке и освоению круизных маршрутов в заповедную зону украинской дельты Дуная заслуживает одобрения как с экономической, так и с политической точки зрения». С этого письма и началась наша активная организационная работа с Государственным комитетом по туризму, пограничными, таможенными службами, Килийской райгосадминистрацией. Одним из главных ее итогов стало распоряжение Кабинета министров Украины № 145-р от 19.03.1997 года об установлении для туристов, путешествующих на круизных судах,

безвизового порядка выхода на берег в украинских портах К сожалению, наша инициатива властями местного уровня была встречена пассивно. Во многом это объяснялось инертностью мышления, недоверием к новшеству, хроническим отсутствием бюджетных средств на развитие туристической инфраструктуры. В этих условиях пришлось принимать срочные меры. В частности, пароходство оказало помощь вилковчанам в подготовке понтонов у причала морвокзала, в ремонте кладок, что было необходимо для пешеходных экскурсий по городу. За счет пароходства в Вене была заказана рекламная продукция: отпечатаны почтовые открытки с видами «украинской Венеции», изготовлены майки и кепки, которые продавались туристам в судовых сувенирных киосках. Параллельно мы активно продвигали наш продукт на европейском рынке. Перспективы развития туристической инфраструктуры украинского Придунавья, организации новой круизной программы обсуждались на заседании проектной группы «Культурный Дунай» в Будапеште весной 1995 года и на различных мероприятиях, проводимых Международной Дунайской туристической комиссией (МДТК), членом которой УДП стало в 1992 году. С помощью руководства МДТК была развернута рекламная кампания, популяризировавшая достопримечательности украинской дельты Дуная. Деятельность УДП освещалась в ежеквартальном издании «Дунайская пресс-служба», выходящем на четырех языках и посвященном международному туризму, торговле и торговой прессе. Несколько статей о дунайских круизах и Украине известного австрийского журналиста и эксперта по Дунаю Эрнста Троста опубликовала одна из самых крупных и весомых газет «Кроненцайтунг». К слову, эквивалент за объявления в этой газете равнялся бы годовому бюджету Международной Дунайской туристической комиссии. Рекламный фильм о туристическом потенциале «украинской Венеции» в режиме нон-стоп демонстрировался в павильоне УДП на международной туристической ярмарке в Линце. Павильон вызвал живой интерес у туристических фирм Европы, наших партнеров-туроператоров, принимавших участие в ярмарке. Вот тогда и было получено их окончательное согласие о переориентировании работы круизного флота УДП на линию «ИзПассау – в дельту Дуная». Открыл новую линию 2 мая 1997 года теплоход «Молдавия», отфрахтованный фирмой «Трансокеан». Более130 немецких туристов впервые сошли на берег в Вилково, посетили заповедные места. Всего в первую навигацию теплоходами «Молдавия», «Украина» и «Днепр» было выполнено 15 судозаходов в Вилково. Весной 1998 года линия в дельту Дунаядополнилась комбинированными круизами для австрийской фирмы «Люфтнер Райзен». Суть новой схемы организации дунайских путешествий заключалась в том, что туристы прибывали самолетом из Вены в Измаил, где садились на теплоход УДП, который, посетив Вилково и дельту, отправлялся вверх по Дунаю. В свою очередь, пассажиры, прибывшие в Измаил на теплоходе, после программы посещения Вилково и дельты самолетом улетали в Вену.

Наибольшая сложность данного маршрута заключалась в организации приема чартерных рейсов в аэропорту Измаил, а он в то время не функционировал и практически не был готов к международным перевозкам. Руководству пароходства, службы пассажирского флота не раз приходилось доказывать, убеждать чиновников всех уровней в необходимости принятия креативных решений по аэропорту, которые исходят

прежде всего из государственных интересов развития туризма в Придунайском регионе. И только после моей личной встречи с тогдашним министром транспорта В.П Черепом им было принято волевое решение в кратчайший срок открыть аэропорт Измаил для международных авиачартеров. Для этого необходимо было расконсервировать и привести в рабочее состояние аэропорт, сертифицировать бетонную взлетнопосадочную полосу, предъявить весь аэродромный комплекс Государственной комиссии. Обеспечение перевозок Вена – Измаил – Вена было поручено Львовскому авиаотряду. В итоге этой многосложной работы удалось выполнить программу «самолетных» круизов с теплоходом «Волга», отфрахтованным фирмой «Люфтнер Райзен». Важность возрождения круизной линии «От Альп до Черного моря», но уже в обновленном виде, трудно переоценить как для нашего региона, так и для Украины в целом. Ведь до этого иностранные суда заходили только в румынскую дельту. За 15 лет в порты Измаил и Вилково выполнено 597 судозаходов круизных судов УДП, иностранных фрахтователей и судовладельцев – швейцарских, немецких, французских 76933 туристов приняли участие в береговых и водных экскурсионных программах, включая посещение Дунайского биосферного заповедника с выходом к Черному морю и нулевому километру, пешеходные экскурсии по Вилково, автобусные – по Измаилу. За этот период получено 1 257 380 евро доходов. О растущей популярности линии говорит хорошая загрузка пассажирских судов,

следующих в дельту. В 2012 году запланировано 114 судозаходов. Думаю, рекорднойбудет и цифра туристов ожидаем до 10 тысяч. Большая заслуга в восстановлении и развитии круизной линии в ее новой форме принадлежит коллективу службы эксплуатации пассажирского флота, экипажам судов, агентству «Транскруиз», нашим заслуженным ветеранам. Надо отдать должное капитанам В.Т. Щербаку, И.В. Григоренко, В.И. Даютову, А.А. Мартынюку, которые с присущей им энергией продвигали идею посещения украинской дельты Дуная; экономистам Р.И. Ботике, Г.Ф. Минкиной и многим другим специалистам. Нельзя не отметить и важную роль газеты «Дунаец», ее редактора Л.А. Пигаревой, ведущего корреспондента З.И Кулинской, других сотрудников редакции в профессиональном освещении работы пассажирского флота УДП за эти пятнадцать лет.

Сейчас у нас установились хорошие контакты с мэрией Измаила, Вилковским городским головой, картинной галереей, Свято-Покровским собором, диорамой. Есть понимание общего дела, и каждый участник программы со своей стороны делает максимум возможного с тем, чтобы показать наш край с лучшей стороны. Хотя в этом плане предстоит еще очень многое сделать. Мы не повторим в Измаиле архитектуру Вены, Пассау, парламента в Будапеште, но у нас есть многонациональный регион с его уникальными традициями, есть исторические памятники, богатый и интересный растительный и животный мир. Главное – раскрыть и умело показать туристам все, чем богат наш край. Если говорить о перспективах пассажирских перевозок, то сегодня крайне актуален вопрос строительства новых круизных судов. Наши теплоходы, построенные еще в советские годы, физически и морально устаревают, требуют значительных средств на ремонт и модернизацию. Нужно обновлять флот и параллельно развивать туристическую инфраструктуру. Обострившаяся конкуренция заставляет серьезно думать о сохранении позиций УДП и украинского флага на Дунае. По большому счету, до сих пор пароходство расширяло иностранный туризм в Придунавье только за счет собственного энтузиазма и собственных денежных средств. Чтобы развивать это направление, нужны серьезные инвестиции, как это делает, например, наша ближайшая соседка – Румыния. И образно говоря, необходимо всем причастным к дунайскому судоходству повернуться лицом к реке. Ведь в Дунае наше доброе прошлое, сложное настоящее и, я уверен, светлое будущее.