Контейнерный флот

В связи с бурной контейнеризацией морских перевозок получил развитие типа судна — контейнеровоз. Основной тип контейнеровоза имеет ячеистое устройство грузовых помещений, помещение полностью разделено на ячейки одинакового размера, в которых размещаются стан­дартные контейнеры. Кроме ячеистых контейнеровозов имеются контейнеровозы полуячеистого типа, где часть гру­зовых помещений не занята ячеями и предназначена для сво­бодной загрузки.

Грузовая характеристика контейнеровозов определя­ется не его дедвейтом, а максимальным количеством прини­маемых на борт контейнеров.

Первые специализированные контейне­ровозы имели вместимость 550-1000 контейнеров б-м эквивалента и предназначались для освоения грузопотоков трансатлантического на­правления.

После медленного старта контейнеровозы класса post-Panamax за­воевали популярность среди ведущих линейных компаний мира.

В 1972-1973 гг. такие консорциумы, как Trio и ScanDutch, работавшие на направлении Европа — Азия, ввели в эксплуатацию новые суда, которые принимали на борт 2700-3000 контейнеров 6-м эквивалента, имея дедвейт 47-50 тыс. т. Большинство этих су­дов уже достигли ширины 32,32 м, соответствующей классу Panamax при длине 280-290 м.

В последующие годы в результате технического прогресса под па­лубой контейнеровозов контейнеры укладывались во многих случаях в 11-12 рядов в поперечном направлении. На верхней палубе контейнеры штабелировались в 5-6 ярусов, верхний из них состоял из порожних емкостей. Это стало обычным в середине 80-х и в 90-е годы на су­дах класса Panamax. В ранних вариантах проекта Panamax на палубе размещалось 3 яруса контейнеров и под палубой — 9.

Использование высокопрочной стали облегчило порожнюю массу судов на 25% по сравнению с тоннажем первого поколения. В резуль­тате контейнеровместимость возросла на 40-50% до 3000-4400 контей­неров 6-м эквивалента. В настоящее время наиболее крупными судами класса Panamax в мире являются 9 контейнеровозов вместимостью по 4442 единицы 6-м эквивалента германской линейной компании Hapag-Lloyd, работающие на направлении Европа — Азия.

Суда “Post Panamax” – новое поколение контейнеровозов. Этот размер стал главным для основных линий “восток-запад” и послужил наиболее важным фактором роста мировой контейнерной армады.

До 2009г. флот компании Maersk пополнится серией контейнеровозов вместимостью до 15 тыс. TEU, сообщает Lloyd’s List.

Первое судно из серии нового поколения будет выведено на сервис в начале 2006г., что позволит Maersk в течение по крайней мере 4 лет занимать лидирующую позицию в секторе контейнерных перевозок.Все суда серии строятся на датской судоверфи Odense shipyard, принадлежащей группе компаний. Суда шириной 55 м будут способны перевозить контейнеры в 22 ряда. Контейнеровместимость судна составит порядка 12,5 тыс. TEU. Ходят слухи, что длина может быть увеличена до 405 м; контейнеровместимость в этом случае составит 15 тыс. TEU. Суда данной серии будут названы ever ultra large vessles (EULV), что даст Maersk преимущество перед остальными компаниями-судовладельцами.

Недавно компания ввела в эксплуатацию контейнеровозы “Gudrun Maersk”, “Grete Maersk” и “Gunvor Maersk” дедвейтом 115 тыс.т.

Следует обратить внимание на тенденцию увеличения скорости заказываемого контейнеровозного флота, особенно в секторе суперконтейнеровозов (табл.).

Таблица   Изменение средней скорости судов-контейнеровозов по годам, узлы

Развитие перевозок унифицированных грузов вызвало к жизни и другие типы судов. К судам для перевозки унифицированных грузов отно­сятся лихтеровозы, перевозящие лихтеры, паромы – автомобильные и железнодорожные, автомобилевозы и ролкеры (Ро-Ро) – перевозящие седельные тягачи с прицепами, способные заезжать непосредственно в трюм с причала по устанавливаемой с судна  на причал грузовой аппарели, либо  — части борта.

В последние годы появились и получили широкое признание многоцелевые ролкеры, которые сочетают в себе черты ролкеров и ячеистых контейнеровозов. Помимо кормовой или носовой аппарели, эти суда имеют люковое раскрытие палубы, что позволяет производить грузовые работы как методом “roll on – roll off” (po-po), так и методом “lift on – lift off” (ло-ло), т.е. бере­говыми или судовыми кранами в трюм и на палубу судна. Кроме па­луб для размещения колесной техники и грузов на ролл-трейлерах, эти суда имеют трюмы ячеистой конструкции для  погрузки контей­неров. Для увеличения провозной способности судов и сокращения расходов и времени на крепление контейнеров на палубе появились суда подобного типа со стойками на верхней палубе, которые соз­дают ячейки для контейнеров.