Требование к конструкции

• ТРЕБОВАНИЯ К КОНСТРУКЦИИ

3-1 ПРОЧНОСТЬ
3-1.1 Общая конструктивная прочность корпуса должна быть достаточной,
чтобы выдерживать любые нагрузки в обычных условиях эксплуатации.
3-1.2 Корпус, надстройки, рубки, машинные шахты, тамбуры сходных трапов,
люки и их закрытия и т.д., а также оборудование должны иметь такую
конструкцию, чтобы удовлетворять требованиям Администрации в
отношении прочности при обычных условиях эксплуатации.
Администрация может считать удовлетворяющим этим требованиям
каждое судно, построенное и содержащееся в соответствии с правилами
признанного классификационного общества.
Однако минимальная толщина обшивки днища и боковой обшивки
должна составлять не менее 3 мм.
3-2 ТРЕБОВАНИЯ К КОНСТРУКЦИИ
3-2.1 Отверстия в палубах
Каждая съемная крышка должна быть навешена таким образом, чтобы
она не могла самопроизвольно смещаться. Отверстия, служащие входом,
должны обеспечивать возможность безопасного движения по палубе.
При условии соблюдения предписаний других правил, касающихся
безопасности, и в частности предписаний главы 4, комингсы дверных
проемов должны быть, по возможности, низкими. Следует обеспечить
невозможность самопроизвольного закрытия крышек и дверей.
3-2.2 Люки
Грузовые люки должны иметь по периметру комингсы. При этом должна
быть исключена возможность зацепления грузозахватными
приспособлениями за нижние кромки комингсов.
3.3 ОСТОЙЧИВОСТЬ
3-3.1 Общие требования
3-3.1.1 Судно должно быть спроектировано и построено таким образом, чтобы
остойчивость неповрежденного судна во всех предусмотренных
условиях эксплуатации была достаточной.
3-3.1.2 На всех этапах перевозки должен обеспечиваться достаточный запас
остойчивости с учетом увеличения веса, возникающего, например, в
результате впитывания грузом воды и обледенения, если возможность
появления таких обстоятельств предусмотрена условиями эксплуатации.
Если вам нравится  рок музыка  то вы найдете все о рок музыке, обзоры выступлений и концертов,  рецензии рок альбомов на сайте http://metal-market.kz/
3-3.1.3 Администрация может освободить судно от всякой проверки
остойчивости, если она располагает основными данными об
остойчивости однотипного судна и если к удовлетворению
Администрации будет доказано, что вся эта информация об
остойчивости может быть обоснованно распространена на настоящее
судно.
3-3.1.4 Администрация может признать, что остойчивость судна является
достаточной, если информация об остойчивости была одобрена
признанным классификационным обществом.
3-3.2 Особые требования, касающиеся судов, плавающих в зоне 1
3-3.2.1 Достаточная остойчивость проверяется на основании расчетов. В случае,
если Администрация не применяет свои требования, остойчивость судна
может считаться достаточной, если она соответствует критериям,
изложенным в добавлении к настоящей главе. Каждое судно, упомянутое
в пункте 3-3.2.3, после завершения постройки должно проходить в
присутствии эксперта, назначенного Администрацией, опытное
кренование, позволяющее определить его водоизмещение и координаты
центра тяжести судна порожнем.
3-3.2.2 При проведении расчетов, упомянутых в пункте 3-3.2.1, должно быть
учтено возможное неблагоприятное влияние на остойчивость судна
некоторых массовых грузов.
3-3.2.3 Все новые суда и суда, подвергнутые переоборудованию, которое может
повлиять на их остойчивость, должны иметь одобренную информацию
об остойчивости.
3-3.2.4 Для отдельных грузовых судов с заведомой остойчивостью информация
об остойчивости может составляться только на основании расчетов без
проведения опытного кренования.
3-3.2.5 Упомянутая в пункте 3-3.2.3 информация, касающаяся остойчивости,
должна включать:
характеристики остойчивости для типовых случаев нагрузки;
информацию в виде таблиц или диаграмм, позволяющую судоводителю
производить оценку остойчивости его судна и проверять ее
достаточность во всех других случаях нагрузки.
3-3.3 Особые требования, касающиеся судов, плавающих в зонах 2 и 3
Остойчивость судов должна быть достаточной. В том случае, если
Администрация не применяет свои более жесткие требования,
остойчивость судна может считаться достаточной, если она
соответствует критериям, содержащимся в добавлении к настоящей
главе.

• 3-4 ДЕЛЕНИЕ НА ОТСЕКИ

3-4.1 Водонепроницаемые переборки
3-4.1.1 Водонепроницаемые переборки, доведенные до самой верхней
непрерывной палубы, должны устраиваться в указанных ниже местах.
3-4.1.2 На соответствующем расстоянии от носового перпендикуляра должна
быть установлена таранная переборка. Администрация может
потребовать доведения таранной переборки на судах с удлиненным
полубаком до палубы полубака.
3-4.1.3 На судах, плавающих в зонах 2 и 3, таранная переборка должна быть
установлена на расстоянии 0,04 L – 0,04 L + 2 м. На судах, плавающих в
зоне 1, таранная переборка должна быть установлена на расстоянии
0,04 L – 0,08 L в корму от носового перпендикуляра, где L – длина
согласно определению в разделе 1-2.
3-4.1.4 На судах длиной более 25 м – в кормовой части судна на
соответствующем расстоянии от кормового перпендикуляра в
зависимости от обводов кормовой оконечности судна должна быть
установлена переборка.
3-4.1.5 Жилые помещения, машинные помещения и котлы, а также рабочие
помещения, которые составляют часть их, должны быть отделены от
трюмов водонепроницаемыми поперечными переборками, которые
доходят до палубы.
3-4.1.6 В зависимости от конструкции судна Администрация может потребовать
установить, помимо перечисленных выше, другие водонепроницаемые
переборки.
3-4.1.7 Администрация может допускать отступления от этих положений при
условии обеспечения равноценной безопасности.
3-4.1.8 Переборки, двери и закрывающие устройства в переборках, а также
используемые для их испытания методы должны отвечать предписаниям
Администрации или признанного классификационного общества.
3-4.2 Отверстия в водонепроницаемых переборках
3-4.2.1 Общие требования, предъявляемые во всех зонах
3-4.2.1.1 В таранной переборке не должно быть дверей или лазов.
3-4.2.1.2 Число и размеры отверстий, которые могут устраиваться в других
водонепроницаемых переборках, должны сводиться к минимуму,
совместимому с конструкцией и нуждами эксплуатации судна; эти
отверстия должны оснащаться закрывающими устройствами,
обеспечивающими достаточную водонепроницаемость, и указателями,
позволяющими проверить, находится ли закрывающее устройство в открытом или закрытом положении. Должна обеспечиваться возможность открывания и закрывания дверей с каждой стороны
переборки.
3-4.2.1.3 Если через водонепроницаемые переборки и палубы проходят валы,
трубопроводы, шпигаты, электрические кабели и т.п., то должны
приниматься меры, предотвращающие нарушение водонепроницаемости
переборок или палуб.
3-4.2.1.4 В таранной переборке не должно устанавливаться кранов и клапанов,
имеющих выходные отверстия в отсеках за таранной переборкой.
В других водонепроницаемых переборках следует по возможности
избегать устройства такой арматуры. Однако если такая арматура
предусмотрена, то она обязательно должна всегда обеспечивать
возможность управления ею из доступной точки, расположенной над
самой верхней непрерывной палубой. Должны устанавливаться
указатели, позволяющие проверить, находится ли эта арматура в
открытом или закрытом состоянии.
3-4.2.1.5 Если трубопроводы осушения форпика проходят через таранную
переборку, то каждый трубопровод должен оборудоваться клапаном,
управляемым из точки, расположенной выше палубы надводного борта,
и прикрепленным к таранной переборке со стороны форпика.
3-4.2.2 Особые требования, предъявляемые к судам, плавающим в зоне 1
3-4.2.2.1 Двери водонепроницаемых переборок должны оборудоваться системой
водонепроницаемого закрытия, которой можно управлять около двери с
каждой стороны переборки и из точки, расположенной выше плоскости
максимальной осадки. Все двери должны оборудоваться указателями
открытия и закрытия, позволяющими проверить с каждого поста
управления, открыта ли дверь или закрыта.
Однако в жилых и служебных помещениях, а также в помещениях,
расположенных в твиндеке непосредственно под палубой надводного
борта, дистанционный привод не требуется. Должна обеспечиваться
возможность открывания и закрывания дверей с каждой стороны
переборки. Двери могут быть навесного типа.
3.5 КРИТЕРИИ ДЛЯ ПРОВЕРКИ ОСТОЙЧИВОСТИ СУДОВ
3-5.1 Общие принципы и определения
3-5.1.1 Критерии остойчивости не учитывают смещение груза.
3-5.1.2 Судно считается достаточно остойчивым, если в состояниях нагрузки,
предусмотренных в пункте 3-5.1.6, оно удовлетворяет:
i) требованию, согласно которому начальная метацентрическая
высота, принятая с учетом поправок на влияние свободных

поверхностей жидких грузов, должна иметь положительное
значение;
ii) основному критерию, определенному по требованиям
раздела 3-5.2 ниже;
iii) требованиям к остойчивости, определяемым согласно
требованиям раздела 3-5.3 в зависимости от типа и назначения
судна.
3-5.1.3 Величины моментов внешних сил, действующих на судно, принимаются
постоянными во всей области наклонения судна.
3-5.1.4 Допустимый кренящий момент для всех требуемых состояний нагрузки
определяется по диаграмме статической и динамической остойчивости
согласно значениям допустимого угла крена, которые приводятся для
разных критериев остойчивости в разделах 3-5.2 и 3-5.3 ниже.

3-5.1.5 Влияние свободной поверхности жидких грузов учитывается в расчетах
остойчивости.
Для жидких грузов в цистернах, в которых количество жидкости
изменяется во время эксплуатации судна, расчет выполняется при
заполнении этих цистерн на 50% от их емкости.
Цистерна, заполненная жидким грузом более чем на 95% ее объема,
считается полностью заполненной.
В расчетах остойчивости судна не учитываются обычные остатки
жидких грузов высотой до 5 см, находящиеся в опорожненных
цистернах.

Если судно предназначено для перевозки различных видов жидких
грузов, то в расчет принимается самый неблагоприятный случай
нагрузки.
3-5.1.6 Остойчивость судов, в зависимости от их типа или назначения, должна
проверяться при самых неблагоприятных состояниях нагрузки, по
крайней мере для случаев:
i) 10% запасов без груза
ii) со 100% запасов и 100% грузов
При наличии на судне твердого балласта масса его включается в состав
нагрузки “судно порожнем”.
При любых состояниях нагрузки включение жидкого балласта в состав
нагрузки должно быть согласовано с Администрацией.
3-5.2 Основной критерий
3-5.2.1 Судно удовлетворяет критерию погоды, если при самом
неблагоприятном состоянии нагрузки допускаемый момент при
динамических наклонениях судна равен или больше кренящего момента
от динамического давления ветра, т.е. если соблюдено условие
Мреrm ≥ Мwd,
где:
Мреrm = допускаемый момент при динамических наклонениях
судна, соответствующих критическому углу, или углу
опрокидывания, если последний меньше;
Мwd = кренящий момент от динамического давления ветра
согласно 3-5.2.3.
3-5.2.2 Проверка остойчивости по критерию погоды может не производиться
для некоторых типов или отдельных судов, если компетентные власти
несомненно удостоверены в том, что требования к остойчивости у этих
судов в любом случае удовлетворены.
3-5.2.3 Кренящий момент от динамического давления ветра принимается
равным:
Мwd = 0,001 · Рwd · Аw · lw (кНм),
где:
Рwd = удельное давление ветра, значение которого принимается
по нижеследующей таблице в зависимости от зоны
плавания судна и возвышения центра парусности;
Рекомендации, касающиеся технических предписаний для судов внутреннего плавания Глава 3

Удельное давление ветра Рwd, (Па):
lw (m)
Зона плавания
1 2 3 4 5 6
2 232 279 318 345 369 388
3 178 217 247 269 286 302
Аw = эффективная боковая площадь (м2) – см. ниже;
lw = возвышение центра парусности свободно плавающего
судна – расстояние между центром парусности и
плоскостью действующей грузовой ватерлинии в прямом
положении судна на спокойной воде (м).
В площадь парусности Аw должны включаться проекции всех
поверхностей: корпуса, надстроек, палубных механизмов, палубных
грузов и других элементов надводной части судна на диаметральную
плоскость судна в прямом его положении. Площади проекций
конструкций круглого сечения, отдельно расположенных на палубе,
должны приниматься с эффективным коэффициентом обтекания 0,6.
При вычислении боковой площади конструкций решетчатого типа
засчитываются площади, ограниченные контурами решетчатых
конструкций, умноженные на коэффициенты заполнения, значения
которых принимаются из нижеследующей таблицы:
Тип решетчатой конструкции Коэффициент заполнения
Леерные ограждения:
– не затянутые сеткой 0,2
– затянутые сеткой 0,6
Прочие решетчатые конструкции 0,3-0,5
3-5.3 Требования к остойчивости, применимые к различным типам судов
3-5.3.1 Пассажирские суда должны соответствовать требованиям раздела 15-3.
3-5.3.2 Грузовые суда
3-5.3.2.1 Остойчивость грузовых судов, перевозящих палубный груз или груз в
трюмах, у которых возвышение центра боковой площади судна и груза
над действующей грузовой ватерлинией превышает 2 м, должны
удовлетворять дополнительному требованию, изложенному в 3-5.3.2.2.

3-5.3.2.2 Кренящий момент судна от статического действия ветра Мwst не должен
превышать предельно допускаемого момента при статических
наклонениях судна Мреrm, т.е. должно быть выполнено условие
Мреrm ≥ Мwst,
где:
Мwst = согласно 15-3.5;
Мреrm = предельно допускаемый момент при статических
наклонениях судна – момент, отвечающий углу крена,
составляющему 80% от критического угла.
3-5.3.2.3 Все суда, у которых соотношение между суммарной мощностью главных
механизмов Nе и максимально допустимым водоизмещением Δ
составляет Nе/Δ > 0,75 кВт/т, подвергается проверке по критерию
циркуляции, согласно пункту 3.1.4. При этом угол их статического крена
в данном случае не должен быть более 80% критического угла.
3-5.3.3 Буксиры
3-5.3.3.1 Буксирные суда обладают достаточной остойчивостью, если предельно
допускаемый момент судна Мреrm (см. 3-5.2.1) больше или равен сумме
кренящих моментов от динамического действия ветра Мwd (см. 3-5.2.3.) и
динамического действия боковой составляющей тягового усилия Мt
(см. 3-5.3.3.2), т.е. если выполнено условие
Мреrm ≥ Мwd + Мt.
3.3.2 Кренящий момент от динамического давления боковой составляющей
тягового усилия определяется по формуле
Мt = 1,1 · ТB · (zt – Т) (кНм),
где: zt = возвышение точки приложения тягового усилия над
основной плоскостью (м);
ТB = максимальное тяговое усилие на кнехтах, замеренное при
проверке на швартовах (кН).
В тех случаях, когда ТB неизвестно, в расчет принимаются
следующие значения:
для Δ ≤ 30 т:
ТB = 0,13 Nе – для буксиров без насадки;
ТB = 0,20 Nе – для буксиров с насадкой;
для Δ ≥ 30 т:
Рекомендации, касающиеся технических предписаний для судов внутреннего плавания Глава 3
ТB = 0,16 Nе – для буксиров без насадки;
ТB = 0,20 Nе – для буксиров с насадкой:
где Nе – суммарная мощность главных механизмов
(кВт).Мt = 1,1 · Т · (zt – d) (кНм),
3-5.3.3.3 Кроме условия, приведенного в 3-5.3.3.1, остойчивость каждого буксира
должна удовлетворять следующему дополнительному требованию:
угол крена от совместного действия кренящихся моментов от
динамического давления ветра Мwd и от действия центробежной силы на
циркуляции Мсf (см. 15-3.6) не должен превышать критический угол; в
любом случае этот угол не должен быть более 15°.
3-5.4 Дополнительные требования к судам для зоны плавания 1
3-5.4.1 Общие положения
3-5.4.1.1 Остойчивость судов, предназначенных для плавания в зоне 1, должна
отвечать требованиям разделов 3-5.1, 3-5.2 и 3-5.3 для судов зоны 2, а
также дополнительным требованиям настоящего раздела. Кроме того,
условия удовлетворительной остойчивости, указанные в пункте 3-5.1.2,
подпунктах i) и ii), должны выполняться также при одновременной
бортовой качке судна.
3-5.4.1.2 Соблюдение применимых требований Рекомендаций ИМО, касающихся
морских судов, может рассматриваться как эквивалентное соблюдение
настоящих Рекомендаций.
3-5.4.1.3 При проверке остойчивости по основному критерию кренящий момент
от динамического давления ветра Mwd вычисляется на основе удельного
давления ветра Pwd, соответствующего зоне плавания 2, которое берется
из таблицы пункта 3-5.2.3.
3-5.4.1.4 Допустимый кренящий момент Mреrm определяется при помощи
диаграмм остойчивости с учетом величины амплитуды бортовой качки
судна, вычисляемой согласно пункту 3-5.4.2.
3-5.4.1.5 В качестве критического угла принимается угол крена, при достижении
которого начинается заливание водой внутренних помещений судна
через незакрытые отверстия в бортовой обшивке или на палубе. Этот
угол может доходить максимально до верхней кромки продольного
комингса люка грузового помещения или же до верхней кромки
расширительных шахт наливных судов.