Архив по категории: Интермодальные перевозки

Первоначально в системе смешанных перевозок грузов основным был морской транспорт, добавляющий к своим функциям наземную транспорти­ровку и вступающий в прямую конкуренцию, прежде всего с железными до­рогами. По мере роста смешанных перевозок их главные инициаторы – судо­ходные контейнерные линии, имея преимущества в контроле над грузами пе­ред другими видами транспорта, оказались вынужденными в конкурентной борьбе расширять операции …

Читать далее »

Конкуренция между автомобильным и железнодорожным транспортом В отличие от США, в Европе, автомобильные перевозки занимают более сильные позиции по сравнению с железнодорожными. Относительно корот­кие расстояния и высокая плотность сетей автодорог лучше подходят для реа­лизации присущего автомобильному транспорту преимущества – гибкости. Часто автотранспортные фирмы являются клиентами перевозок грузов на су­дах типа “ро-ро” и паромах, осуществляемых компаниями …

Читать далее »

Речной транспорт был видом транспорта, медленнее других адаптировав­шихся к конкуренции в смешанных перевозках. Так, всего 15 лет назад пере­возки контейнеров баржами на р. Дунай были редкостью. В 80-х годах ситуа­ция изменилась. Для освоения возрастающего объема перевозок контейнеров по р. Рейн была построена сеть, включающая в себя более чем 20 специали­зированных внутренних терминалов. Внезапный рост данных …

Читать далее »

Сравнительно новым видом транспорта в конкуренции смешанных пере­возок является воздушный транспорт, который все чаще забирает у морского транспорта высокодоходные грузы. Введение в действие широкофюзеляжных реактивных воздушных судов, особенно “Боинга-747″, существенные усовер­шенствования грузовых терминалов и растущее признание большого потен­циала воздушных линий в качестве вида грузового транспорта, способного перевозить контейнеры и стандартизованное оборудование, – все это усилило …

Читать далее »

Необходимо подчеркнуть, что организация смешанных перевозок грузов привела не только к интенсификации конкуренции на транспорте, но и усили­ла элемент взаимозаменяемости, как для смешанной, так и одновидовой пе­ревозки. Например, стало выгоднее сотрудничать и взаимодействовать же­лезным дорогам и операторам грузовых автомобилей. В целях повышения эффективности перевозок железные дороги вынуждены взаимодействовать на одновидовом уровне при перевозках методом “пиггибэк”, …

Читать далее »

В настоящее время международные морские линии обеспечивают перевозки, в первую очередь контейнеризированных генеральных грузов, между основными мировыми экономическими центрами, расположенные в странах Западной Европы, Северной Америки и Дальнего Востока, и связывают эти центры с другими регионами мира. Международное линейное судоходство на основных направлениях перевозок регулируется союзами линейных компаний — конференция­ми (freight conference). Их возникновение и …

Читать далее »

  В последнее двадцатилетие в практике международных контейнерных пере­возок грузов существенное распространение получали перевозки с использо­ванием “сухопутных мостов”, которые первоначально зародились на террито­рии Канады и США, а теперь используются повсеместно. Данные перевозки подразделяются на минибридж, микробридж и лендбридж. Причем если мик­робридж и лэндбридж, по мнению американских специалистов, – это эконо­мически эффективные системы только при доставке …

Читать далее »

В современный период развитие мировой экономики кардинально изме­нилось управление материальными ресурсами (сырьем, полуфабрикатами, готовыми изделиями) при их движении от изготовителя к потребителю с це­лью достижения минимального уровня издержек производства и обращения. Оно осуществляется на основе интеграции производства, транспорта и по­требления в единую цепь на основе использования прогрессивных технологий обмена информацией с помощью вычислительной техники и …

Читать далее »

Сравнительно новым участником в смешанных перевозках стал так назы­ваемый общественный перевозчик, не владеющий тоннажем (Non-Vessel-Owner-Common-Carrier – NVOCC) или оператор смешанного транспорта, ко­торый, не имея собственных транспортных средств, но, обладая арендован­ными или собственными контейнерами, организует перевозки грузов “от две­ри до двери”, с участием автомобильных, железнодорожных и морских передников, выдает сквозной коносамент и принимает на себя ответственность …

Читать далее »

  В интермодальных перевозках участвуют перевозчики транспорта общего пользования (железнодорожный транс­порт, регулярные судоходные линии и др.), имеющие собственные тарифы и организационные системы публично­го сервиса (ведомственные системы ценообразования, фрах­товые судоходные конференции и др.). Соответственно, в настоящее время ценообразование на транспортные услу­ги в интермодальных сообщениях строится на принципах реализации услуг общего пользования, т.е. на тарифной основе, открытости …

Читать далее »

Автомобильные тарифы Как уже отмечалось, наземная перевозка или внутрен­няя доставка может осуществляться как средством «гру­зовладельца* (merchant haulage), так и средством перевоз­чика (carrier’s haulage). При этом в первом случае может использоваться собственный транспорт, во втором — су­доходная компания должна сама обеспечивать внутрен­нюю перевозку за счет грузоотправителя/грузополучате­ля (at shipper/consignee’s expense). В США большой раз­ницы в осуществлении этого …

Читать далее »

В каждой стране применяются свои собственные прейс­куранты и тарифные правила. При всем их разнообразии можно проследить применение определенных общих прин­ципов ценообразования в целом и на перевозки грузов в контейнерах в частности. Начнем с того, что имеет место применение принципа стандартизации или уравнивания ставок за тонно-километр перевозок для всей сети, независимо от фактической сто­имости перевозок на …

Читать далее »

За высокими темпами развития интермодальных сооб­щений не успевало их правовое обеспечение. Международ­ного транспортного законодательства по регулированию правоотношений, возникающих в ходе как комбинирован­ных, так и интермодальных перевозок между их участни­ками, пока не создано. Общим для всех этапов является то, что перед транспортом как отраслью народного хозяйства, как в рамках того или иного региона, так и в …

Читать далее »

ОСНОВНЫЕ УСЛОВИЯ МУЛЬТИМОДАЛЬНОГО КОНОСАМЕНТА ФИАТА Коносамент ФИАТА может использоваться не только при мультимодальных перевозках, но и в тех случаях, когда доставка осуществляется только одним видом транспорта . Выдавая В/L, оператор мультмодальных перевозок (ОМП): • обязуется осуществить от своего имени сквозную перевозку от места, где товары были им приняты под ответственность, до места поставки (оба пункта …

Читать далее »

ОСНОВНАЯ ТЕРМИНОЛОГИЯ, ИСПОЛЬЗУЕМАЯ В ИНТЕРМОДАЛЬНЫХ  ПЕРЕВОЗКАХ 1.  Pier (Warf or Qucy) –          причал швартовки контейнеровоза, приспособленный для регуляр­ной погрузки/выгрузки контейнеров.   2. Container Yard (CY) –          место получения, хранения и выдачи контейнеров. Все контейнеры. отгруженные или выгруженные из контейнеровоза, должны пройти через “CY” при получении их от отправителя либо при выдаче их по­лучателю.   3. …

Читать далее »

Международная конвенция безопасности контейнеров и таможенная конвенция по контейнерам В связи с тем что контейнер является транспортным оборудованием для перевозок грузов не только в пределах одной страны, но и между государствами, он должен быть не только стандартным в отношении размеров, но и безопасным для обслуживающего персонала при перевозках. Это достигается его конструкцией, применяемым материалом и …

Читать далее »

Конвенция ЮНКТАД по мультимодальным перевозкам. В соответствии с п.1 ст.1 Конвенции ООН о международных мультимодальных пере¬возках грузов 1980г. (далее – Мультимодальная конвенция; в силу не вступила) “Международная мультимодальная перевозка означает перевозку грузов по меньшей мере двумя разными видами транспорта на основании договора мультимодальной перевозки из места в одной стране, где грузы поступают в ведение оператора …

Читать далее »

Международные конвенции и правила интермодальных перевозок. В связи с тем что контейнер является транспортным оборудованием для перевозок грузов не только в пределах одной страны, но и между государствами, он должен быть не только стандартным в отношении размеров, но и безопасным для обслуживающего персонала при перевозках. Это достигается его конструкцией, применяемым материалом и прочностью. В подтверждение …

Читать далее »

Системы ИП. Система контейнерных перевозок позволяет вовлекать в смешанные перевозки морской, речной, воздушный, железнодорожный и автомобильный транспорт. Преимущества контейнерных перевозок определяются многими достоинствами. Известно, что тарноштучные грузы, которые в первую очередь тяготеют к системе контейнерных перевозок в обычных условиях транспортировки, следуют по схеме: автомобиль – вагон – автомобиль, т.е. практически перерабатываются 6 раз. Если учесть …

Читать далее »