Архив по категории: Интермодальные перевозки

 Введение в “интермодальные перевозки” В принципе в перевозке почти каждого вида груза уча­ствует не один вид транспорта. Перевозку морем, по реке, железной дорогой, самолетом, как правило, дополняет дос­тавка груза автомобилем. Перевозкой груза в смешанном сообщении сегодня счита­ют ту, в которой доставку груза от отправителя к получате­лю осуществляют, по крайней мере, два различных вида транспорта, когда …

Читать далее »

  Система контейнерных перевозок позволяет вовлекать в смешанные пере­возки морской, речной, воздушный, железнодорожный и автомобильный транспорт. Преимущества контейнерных перевозок определяются многими достоинствами. Известно, что тарно-штучные грузы, которые в первую оче­редь тяготеют к системе контейнерных перевозок в обычных условиях перерабатываются как минимум 6 раз. Если учесть промежуточные сортировки этих грузов при следовании их в вагонах со …

Читать далее »

Продолжающийся рост населения в мире требует повыше­ния уровня и объемов предоставляемых услуг, в международную торговлю вовлекается все большее количество стран, а это тре­бует совершенства технологии грузоотправления, транспортиров­ки, внедрения автоматизации, механизации и информатизации. Контейнерные перевозки развива­ются и в контексте глобализации экономики. Развитие, напри­мер, электронной торговли будет способствовать и развитию кон­тейнерных перевозок, т. к. электронная коммерция “технологич­но …

Читать далее »

Контейнерные порты Совокупный объем переработанных контейнеров в морских портах мира составил в 2004 г. 359 млн TEU, а к 2012 г.достигнет – 500 млн TEU. Первые позиции среди наибольших контейнерных портов мира (табл.) занимают Сингапурский порт и Гонконг. Дальше в рейтинге – Шанхай, Шеньжень и  порт Каошунг (Тайвань). Также в первой десятке находится южнокорейский Пусан, …

Читать далее »

  Под грузовым контейнером для международных (а также внутрен­них) перевозок понимается единица транспортного оборудования многократного использования. Конструкция грузового контейнера обеспечивает сохранную перевозку грузов одним или несколькими видами транспорта, что достигается достаточной прочностью контейнера в течение установленного срока службы. Контейнеры подразделяются на универсальные и специализиро­ванные. Универсальные контейнеры предназначены в основном для тарно-штучных грузов широкой номенклатуры, укрупненных …

Читать далее »

Внешние отличительные признаки и маркировочный код контейнера Основные внешние отличительные признаки контейнеров, кото­рые должны знать грузоотправители и грузовладельцы, следующие.       Рис. 3. Схема маркировочного кода контейнера   Вся необходимая информация о параметрах контейнера нанесена на его боковые стенки, двери и крышу в виде маркировочного кода. Структура маркировочного кода состоит, как правило, из двух …

Читать далее »

Пригодность контейнеров для перевозки данного груза в коммерческом отношении определяется грузоотправителем. При обнаружении в контейнере каких-либо неисправностей, которые могут влиять на сохранность груза при перевозке, грузоотправитель обязан (имеет право) отказаться от погрузки груза в такой контейнер. Основные неисправности, с которыми не допускается передача универсальных контейнеров в международном сообщении, приве­дены в табл. Отдельное внимание грузоотправитель должен …

Читать далее »

Контейнеры международного стандарта ИСО имеют широкое применение в международных интермодальных перевозках, однако в настоящее время в эти перевозки все больше начинают внедряться кон­тейнеры нестандартных размеров. В Европе это контейнеры для наземных перевозок шириной 2,5м нестандартной длиной 7,15 м (23,5 футов), съемные кузова (Swop bodies) длиной 7,15 м, съемные кузова (Caisses mobiles) длиной 12,40м (40 футов …

Читать далее »

Правила размещения грузов в контейнере Контейнер может загружаться до допускаемой общей массы брутто контейнера за вычетом собственной массы контейнера. Допускаемые превышения массы брутто не должны превышать 50 кг. Грузы в контейнерах должны укладываться отправителем так, чтобы исключалась возможность перемещения их внутри контейнера при перевозке и чтобы нагрузка на пол и давление на стенки контей­нера были …

Читать далее »

В связи с бурной контейнеризацией морских перевозок получил развитие типа судна — контейнеровоз. Основной тип контейнеровоза имеет ячеистое устройство грузовых помещений, помещение полностью разделено на ячейки одинакового размера, в которых размещаются стан­дартные контейнеры. Кроме ячеистых контейнеровозов имеются контейнеровозы полуячеистого типа, где часть гру­зовых помещений не занята ячеями и предназначена для сво­бодной загрузки. Грузовая характеристика контейнеровозов …

Читать далее »

  Издержки функционирования системы международного Товародвижения включают: — издержки перевозки различными видами транспорта, Которые при складской форме товародвижения подразде­ляются на затраты по перевозке с предприятия на склад (trunk haulage costs) и GO склада отдельным покупателям (local delivery costs); — стивидорные расходы: погрузка у отправителя, вы­грузка у получателя и возможные перегрузки в пути следо­вания при выполнении …

Читать далее »

 Интермодальные и мультимодальные системы перевозок. В последние десятилетия широкое распространение в мировой практике, в частности, получили бесперегрузоч­ные сообщения, т.е. перевозка груза в грузовом мо­дуле (УЛД). Эти перевозки относятся к категории перевозок с исполь­зованием транспортно-технологических систем (ТТС), а в за­рубежной практике ими определяют интермодальные пере­возки как часть более общего понятия мультимодальных (смешанных) перевозок, интермодальные перевозки означают …

Читать далее »

Контейнеризация перевозок Вскоре после создания большегрузного контейнера его размеры и характеристика приспособлений для запора дверей, устройств для закрепления контейнера на подвес­ке кранов-фиттингов (fittings) и др. были стандартизиро­ваны Международной организацией по стандартизации ИСО (ISO). При стандартной ширине и высоте в 2,44 м в отношении длины используется модульный принцип кон-структирования контейнеров на основе применения 20-и 40-футового эквивалентов …

Читать далее »

  Фидерная система перевозок – использование судоходными компаниями небольших судов для транспортировки грузов, в том числе в контейнерах, с целью их концентрации в грузовых центрах (крупных портах) или вывоза грузов небольшими отправками из данных центров. Фидерная система пере­возок в процессе доставки грузов интегрирует различные виды транспорта и, прежде всего морской и речной и обслуживает направления …

Читать далее »

  Во всей цепи транспортировки контейнеров от отправителя к получателю наиболее дорогостоящее звено – контейнерный тер­минал в морском порту, который стал основным местом формиро­вания грузопотока. В настоящее время около 80% перевозок грузов в контейнерах на­земными видами транспорта проходит через терминалы морских пор­тов, при этом развитие процесса контейнеризации вызывает уве­личение капиталовложений в развитие контейнерных терминалов. Подсчитано, …

Читать далее »

Требования к контейнерным терминалам.      Терминал – это специализированный комплекс  сооружений,  зданий, оборудования, предназначенного для перегрузок одного конкретного рода груза по сложившейся технологии и  организации  перегрузочных работ.      Морские контейнерные терминалы, предназначенные для перегрузки контейнеров стандарта ИСО, выполняют следующие функции:      погрузку контейнеров на суда и выгрузку их с судов;      контроль и взвешивание поступающих …

Читать далее »

Контрейлерные (contrail) перевозки (америк. «rail intermodal» или «piggiback» – «пиггибэк») – это комбинированные железнодорожно-автомобильные перевозки, при которых перевозится трейлер, полуприцеп или съем­ный кузов (swap body) без водителя и тягача на железнодо­рожной платформе (TOFC – trailer on flatcar).  Этот же термин применяется для перевозки автомобильных шасси (container chausse) с установленными на них кон­тейнерами, погруженными на облегченные …

Читать далее »