Основные обязанности, права и ответственность сторон по договору морского агентирования

Морской транспорт и порты. Справочник транспортных компаний.

Агент должен:
1. Принимать все меры для быстрейшей обработки судов и оформления грузовых документов.
2. Выполнять все формальности, связанные с заходом судов в порт и выходом из него.
3. Нанимать стивидора, если погрузка лежит на судовладельце.
4. Инкассировать фрахтовые и другие платежи и переводить их судовладельцу в короткий срок.
5. Оплачивать дисбурсментские расходы судна за счет судовладельца.
6. Принимать меры к урегулированию претензий в пользу судовладельца.
7. Составлять time sheet and statement of facts (документы, учитывающие сталийное и стояночное время) и получать подписи грузовладельцев и других заинтересованных лиц.
8. Оформлять грузовые документы.
9. Оказывать судну услуги (снабжение, ремонт, сверхурочные работы, сдача судна в time charter).
10. Использовать залоговое право, для обеспечения необходимых платежей судовладельцу.
Права агента:
1. На агентское вознаграждение.
2. На возмещение дополнительных расходов (agency out of pocket expenses):
2.1. Сверхурочные персоналу агентской компании.
2.2. Командировочные по заданию принципала.
2.3. Расходы на связь.
2.4. Банковский процесс.
2.5. Представительские расходы.
3. Право на денежный аванс.
4. Право на получение своевременной информации.
Обязанности судовладельца:
Информационные:
1. Обеспечение агента своевременной подробной информацией по всем заявкам и услугам.
2. Характеристики и данные судна.
3. Об особенностях соглашений между судовладельцем и третьими лицами, заключенных без участия агента.
4. Об условиях чартеров и торговых контрактов.
Неинформационные:
1. Соблюдать установленные в порту правила и обычаи.
2. Способствовать назначению агента судовым агентом по всем судам судовладельца.
3. Оплата услуг и агентского вознаграждения.
4. Своевременная оплата агентского вознаграждения.
5. Оплата аванса по просьбе агента.
6. Возмещение дополнительных расходов агента.
7. Предоплата портовых сборов (полная или частичная).
11. «Моральный кодекс» агента.
«Моральный кодекс агента» (вытекает из агентских отношение разрабатываемых агентскими ассоциациями и федерациями):
1. Действовать в соответствии с полномочиями.
2. Не иметь коммерческих интересов, противоречащих интересам принципала. Сообщать о побочных доходах и быстро их переводить. Держать деньги и имущество принципала отдельно от своих.
3. Лично выполнить возложенные на него функции. Возможны субагенты по согласованию с принципалом.
4. Подписываться везде as agent only от открытого и неоткрытого принципала.
5. Хранить в тайне информацию о коммерческой деятельности принципала во время работы и после расторжения договора.
6. Информировать судовладельца обо всех изменениях на фрахтовом рынке, ранке портовых услуг, рынке топлива и рынке парка оборудования.
12. Виды вознаграждения морского агента.
Наиболее важное право агента по отношению к принципалу – право на вознаграждение. Вознаграждение – основа доходов агент-ской компании. Вознаграждение составляет до 20% расходов судовладельца за судозаход. Вознаграждение может быть следующих видов:
1. Агентское вознаграждение (Agency Fee) взимается за выполнение обычных функций представительства и операций по обслу-живанию судна в порту в трамповом судоходстве. В линейном судоходстве тоже иногда уплачивается. Вплоть до ХХ века размер вознаграждения согласовывался между принципалом и агентом, затем были разработаны тарифы агентского вознаграждения. Примером такого тарифа является шкала min агентского вознаграждения, разработанная Английской палатой судоходства (sealed of minimum agency charges) 1918 г.
Существование таких шкал является антимонопольной мерой в агентском бизнесе.
Принципы построения такой шкалы следующие:
1. применяется только для оплаты услуг за портовое агентирование;
2. тариф содержит min размер агентского вознаграждения;
3. услуги агента не агентское вознаграждение, а оплачиваются отдельно.
На Украине в качестве такой шкалы используется приказ № 711 министерства транспорта Украины от 15.12.2000 “о сборах и пла-тах взимаемых с судов в морских портах Украины”, который был разработан в соответствии с положением о портовых сборах – Постановление 1544 Кабмина от 12.10.2000 (ранее был приказ 214 и 442).
Агентское вознаграждение зависит от размера судна (в отечественных портах удельный объем – из мерительного свидетельства судна, в других государствах – BRT, NRT, DW), от рода выполняемых операций (погрузка, выгрузка, ремонт, снабжение, другие цели захода, за операции на связанные с грузом – тариф ниже), от рода груза (генеральные, навалочные, наливные). При увеличении времени стоянки свыше определенного срока (10 сут.) ставки тарифа возрастают на 15% за каждые полные и неполные 5 сут.
Если в одном порту выполняется и погрузка, и выгрузка, то за вторую операцию берется полное агентское вознаграждение со скидкой 25%.

Абаз – базисная ставка агентского вознаграждения;
Ас/в – супервайзерское вознаграждение;
k1 и k2 – скидка за вторую операцию, коэффициент выражающий длительность стоянки свыше 10 сут.
2. Возмещение дополнительных расходов агента (agency out of pocket expences) – почтово-телеграфные, сверхурочные персона-лу, командировочные, банковский сбор при переводе фрахта, представительские. Дополнительные – по договоренности оплачивают-ся расходы по общей аварии, ведении претензионной работы, ввод/вывод в time charter.
3. Линейная агентская комиссия (agency liner commission) взимается в линейном судоходстве за привлечение грузов к перевозке, сбор фрахта и другие услуги. обычно начисляется как процент от суммы брутто или нетто фрахта, вернее от нетто.

Rбук. – расходы на букирование груза, привлечение груза к перевозке выплачивается другим компаниям, так называемым “inland agent“.
Rэк. – экспедиторская комиссия, выплачивается экспедитору за привлечение груза на суда судовладельца.
Rн – налог на фрахт.
Rб – банковский процент.
Rск – скидки с фрахта в линейном судоходстве.
kт, % – размер комиссии агента, зависит от объема выполненной работы:
а) груз забункирован агентом и погружен при помощи агента;
б) агент содействовал бункировке;
в) погружено с помощью агента.
Размеры агентской линейной комиссии указываются в аддендуме к агентскому соглашению. Принято, что портовое агнетирование включается в линейную комиссию. Плата за портовое агентирование взимается с линейных судов, если это требуется по законам страны (Украины) или агент не участвует в букировании груза.
4. Брокерская комиссия взимается за услуги агента по фрахтованию судов в трамповом судоходстве, как процент от суммы фрахта.
5. Экспедиторское вознаграждение.
6. Вознаграждение за слежение за оборудованием.
7. За другие виды предпринимательской деятельности.
13. Использование шкал минимального агентского вознаграждения.
Вплоть до ХХ века размер вознаграждения согласовывался между принципалом и агентом, затем были разработаны тарифы агентского вознаграждения. Примером такого тарифа является шкала min агентского вознаграждения, разработанная Английской палатой судоходства (sealed of minimum agency charges) 1918 г.
Существование таких шкал является антимонопольной мерой в агентском бизнесе.
Принципы построения такой шкалы следующие:
1. применяется только для оплаты услуг за портовое агентирование;
2. тариф содержит min размер агентского вознаграждения;
3. услуги агента не агентское вознаграждение, а оплачиваются отдельно.
На Украине в качестве такой шкалы используется приказ № 711 министерства транспорта Украины от 15.12.2000 “о сборах и пла-тах взимаемых с судов в морских портах Украины”, который был разработан в соответствии с положением о портовых сборах – Постановление 1544 Кабмина от 12.10.2000 (ранее был приказ 214 и 442).
14. Классификация функций агента по объекту обслуживания и по периоду времени обслуживания.
Объем обязанностей агента фиксируется в договоре или агентском соглашении.
Классификация может быть проведена по виду объекта обслуживания:
– услуги судну,
– услуги грузу,
– услуги экипажу,
– услуги СУГМ.
Наиболее часто применяется классификация по времени обслуживания:
– до прихода судна в порт,
– во время стоянки (во время груз операций, после окончания груз операций),
– после отхода судна из порта

15. Оформление прихода – отхода судна.
При подходе судна в порт оно должно иметь судовые документы:
1. св-во о праве плавания под гос флагом Украины;
2. св-во о праве собственности на судно;
1 и 2 выдаются капитаном порта, в к-ром судно зарегистрировано в гос судовом реестре Украины. Вместо 1, 2 может быть выдан судовой билет. Его выдает орган, зарегистрировавший судно в судовой книге Украины.
3. классификационное св-во;
4. мерительное св-во;
5. св-во о годности судна к плаванию;
6. св-во о груз марке;
7. пассажирское св-во (если пассажиров>12 человек);
8. св-во о min составе экипажа;
Док-ты 3-8, а также др док-ты предусмотренные м/н договорами Укр по безопасности мореплавания выдаются классификационным обществом по поручению Министерства Укр;
9. судовое санитарное св-во (выдается министерством охраны здоровья Укр);
10. список лиц судового экипажа (судовая роль, crew list);
11. список пассажиров находящихся на судне;
12. судовой журнал;
13. машинный журнал;
14. санитарный журнал;
Образцы док-тов 10-13 выдаются Минтрансом, 14- мин охраны здоровья;
15. лицензия на право пользования судовой радиостанцией;
16. журнал регистрации мер по предотвращению загрязнения моря.
За выдачу судовых док-тов взимаются сборы (устанавливаются Минтрансом по согласованию с Минэкономики).
Агент должен проследить за наличием и сроком годности этих документов, если их надо продлить, организовать необходимый осмотр и оформление док-тов, проследить за оплатой.
Непосредственно для оформления прихода/отхода подготавливаются:
1. генеральная декларация; содержит сведения: о грузе, о судне (наименование, флаг, техн хар-ки), о портах захода. 6 экз-ров: КПП, таможня, вет.карант., карантин растений, СКО, портнадзор.
2. грузовая декларация; содержит сведения: о судне, о портах захода, о грузе; подробные сведения о грузе(марки, знаки, номе-ра, размеры ит.д.) указываются для грузов, к-рые следуют не по к/с (по штурманской расписке). 5 экз-ров: КПП, таможня, вет.карант., карантин растений, портнадзор
3. морская санитарная декларация; 1 экз – СКО; содержит сведения:о судне, о кол-ве пассажиров и экипажа, о перечне портов захода + вопросы о здоровье и ответы капитана;
4. судовая экологическая декларация; 2 экз – портнадзор, экологическая служба.
5. судовая роль; указывается: ФИО, год рождения, должность, национальность. 8 экз: 3-пограничн, 2-таможне, 1- СКО, 2- порт-надзор.
6. список пассажиров; 2 экз: КПП, таможня.
7. список портов захода за последний месяц; 3 экз: КПП, таможня, СКО.
Для таможенного оформления судна и грузов подготавливаются ряд док-тов:
8. генеральная таможенная декларация для иностранных членов экипажа; 7 экз: 2 – на судне, 5 – таможня;
9. таможенная декларация укр членов экипажа; валютных ценностей 1экз – таможне, вещевая 1 экз – таможне.
10. список наркотических средств; 2 экз: КПП, таможне.
11. список оружия и боеприпасов; 2 экз: КПП, таможне
12. справка о наличии валюты в судовой кассе; 1 экз – таможне.
13. декларация судовых запасов;
14. обязательство о неснесении суд запасов на берег;
15. груз документы: (не более 5 экз каждого – таможне)
– коносамент
– манифест
– люковая записка
– груз план.
Таможня сверяет кол-во груза по док-там и фактически погруженное или выгруженное. Порт имеет автоматическую сис-му учета.
В некоторых портах требуют расчет остойчивости, копия мерительного св-ва, копия св-ва соответствия судна перевозимому грузу.
На отход судна следует составить:
– 2 экз генеральной декларации;
– 3 экз грузовой декларации;
– заявление на право отхода;
– port clearance

Во время оформления комиссией проставляются штампы таможней на манифест и port clearance.
Подготовительная работа агента по обслуживанию судна нажинается с момента получения информации о его подходе. Агент заводит дело, в котором постепенно накапливается информация и документация о всех услугах, оказанных судну, грузу и экипажу в период стоянки судна в порту. Каждое дело получает номер и регистрируется в справочном реестре, что позволяет агенту выдать любую справку о судне и грузе по запросам судовладельца, портовых властей либо грузовой клиентуры. Первой заботой агента является оповещение грузовой клиентуры о подходе судна с последующим уточнением по мере получения дополнительной информа-ции от капитана судна времени его подхода. Агент должен позаботиться о заблаговременном номинировании причала для обработки судна и проследить за соблюдением очередности постановки его судна к причалу.
Агент должен своевременно оформить заявку на рабочую силу в соответствии с грузовым планом, обеспечить грузовые работы необходимыми механизмами и транспортными средствами, если выполнение этих работ лежит на обязанности судовладельца. При выполнении стивидорных работ фрахтователем он обязан согласовать план предстоящих грузовых работ с агентом, который со своей стороны контролирует готовность рабочей силы и погрузочно-разгрузочных средств к моменту подхода судна к причалу. Если лоцманская проводка состоит из 2х частей – морской и портовой – агент обязан так их скоординировать, чтобы не было простоя судна на стыке этих операций. Получив от капитана уточнен-ное время похода судна, агент обязан известить об этом портовые, иммиграционные, таможенные и карантинные власти, а также организовать проведение всех формальностей по «очистке» судна в кратчайшие сроки, т.к. после их завершения судно получает «свободную практику» и может приступить к грузовым операциям. Составная часть портовых формальностей – таможенная «очист-ка»: проверка всех судовых и грузовых документов (манифесты, коносаменты, таможенные декларации), при этом опечатываются все бондовые товары судна и экипажа; иммиграционные власти осуществляют досмотр экипажа путем сличения паспортов моряков с данными судовой роли. В странах, где фрахтовая выручка облагается налогом, производится проверка фрахтовых манифестов для установления общей сумы фрахта, подлежащей налогообложению. По поручению грузовой клиентуры агент может выполнять таможенную «очистку» груза после его выгрузки/до погрузки (заполнение таможенной декларации, получение разрешения таможни на погрузку/выдачу груза, оплата таможенной пошлины и т.д.). К общим функциям морских агентов также относятся оформление морских протестов и заявлений об общей аварии. Если капитан судна принимает решение заявить морской протест, агент обязан оказать ему необходимое содействие: зарегистрировать морской протест у нотариуса либо в другом официальном учреждении в зависимости от местных требований и правил. При объявлении судовладельцем общей аварии агент обязан от имени перевозчика вручить каждому грузополучателю бланки аварийного бонда, рекомендованного судовладельцем, проинструктировать участников общей аварии о порядке заполнения этих документов и получить на них подписи судовладельцем или их страховой компании. Если страховая компания отказывается подписать аварийный бонд, то агент (до выдачи груза) должен позаботиться о внесении денежного депозита в банк на имя судовладельца. Соответственно агент должен проследить, чтобы фрахт был оплачен до начала выдачи груза. Агент обязан также вести тщательный учет всех расходов, связанных с общей аварией, которые подлежат включению в диспашу для распределения между участниками общей аварии.