Морской агент и стивидорное обслуживание

Морской агент стивидорное обслуживание.

Если с/в выполняет груз работы (п/в, штивка, укладка) по условиям чартера, то агент от имени с/в нанимает бригады портовых рабочих, предварительно заключив контракт со стивидорной компанией. Заключению контракта предшествует подготовительная работа, выбор стивидорной компании, деловые переговоры и уторговывание стивидорной ставки, подписание контракта.

В большинстве портов администрация грузовыми операциями не занимается. Эту работу выполняют стивидорные компании. В трамповом судоходстве функции агента по организации стивидорных работ несколько ограничены, т.к. заботу по найму стивидора и уторговыванию условий контракта в большинстве случаев берет на себя фрахтователь. В линейном судоходстве грузовые работы оплачиваются, как правило, судовладельцем. Поэтому обязанностью судового агента является организация грузовых работ. Это одна из важнейших функций агента, которая включает проведение целого комплекса мероприятий. Агент оказывает своему принципалу помощь в подборе стивидорной компании и уторговывании коммерческих условий стивидорного контракта, который может быть подписан либо самим судовладельцем, либо по его полномочиям и от его имени судовым агентом. Агент обязан следить за выполнением условий контракта стивидорной компанией, в ходе которого агент должен согласовать с капитаном и заказать необходимое число грузовых линий, учесть все экстра работы, по согласованию с капитаном заказать сверхурочные работы, оказать помощь администрации судна в составлении грузового плана, организовать постоянное наблюдение за грузовыми операциями и т.д. Стиви-дорные компании обычно располагают всеми необходимыми для проведения грузовых работ средствами: причалами, кранами, складами, транспортными средствами и т.д. Могут быть частными или государственными (в развивающихся странах). Многие стивидорные компании имущественно независимы от судовладельцев. В то же время судовладельцы, отправители и получатели вкладывают средства в капитал стивидорной компании, чтобы получить более выгодные условия. Агентские компании также стремятся вкладывать свой капитал в стивидорный бизнес и наоборот. Первые обеспечивают прибыльность предприятия, а вторые располагают возможностями по привлечению дополнительной клиентуры. Таким образом обеспечивается большая слаженность в осуществлении всего производственного процесса по обработке и обслуживанию судна во время его пребывания в порту.
Однако такое сочетание интересов агента и стивидора не всегда выгодно для судовладельца.
Наибольшую выгоду (с точки зрения удешевления стоимости грузовых работ) судовладелец может иметь при условии, что стивидорная компания будет полностью или частично принадлежать ему. Но в этом случае судовладелец должен гарантировать стивидор-ной компании значительный объем операций, чтобы обеспечить ей надлежащую занятость и прибыльность. Поэтому позволить это себе могут только либо крупные судоходные компании, имеющие большую частоту заходов судов в тот или иной порт, которая обеспечивает постоянную загрузку терминалов, либо судовладельцы, вступившие в пай с другими операторами. Это особенно характерно для линейных операторов специализированного флота, которые, заботясь о сокращении стояночного времени и расходов, стремятся иметь в портах собственные терминалы и собственных стивидоров. Рост специализации тоннажа и технологии грузовых работ повлек за собой специализацию стивидорных компаний по видам грузов (генеральные, навалочные, лесные, контейнерные, ролкерные). Большинство стивидорных компаний не имеет собственной рабочей силы, за исключением минимального числа докеров, которые обычно являются бригадирами, ответственными за организацию грузовых работ. Необходимое количество рабочей силы стивидор по согласованию с агентом заказывает к моменту подхода судна в имеющемся в порту пуле. Администрация пула получает заявки на бригады от стивидорных либо других компаний и в соответствии с ними выделяет докеров на грузовые работы. Оплата за работу производится по заранее согласованным и зафиксированным в коллективном договоре ставкам. В большинстве портов стивидоры выполняют весь комплект грузовых, терминальных и складских работ. Но в тех странах, где портовые работы делятся на стивидорные (главным образом на борту судна) и терминальные (на берегу), первые выполняются стивидорной компанией, а последние – терминальным оператором. В этом случае судовладелец заключает 2 контракта – стивидорный и терминальный. При этом, как правило, возрастает стоимость работ, то невыгодно для судовладельца. Также возникают проблемы с моментом перехода ответственности за сохранность груза и средств укрупнения от стивидора к терминальному оператору. Когда стивидор выполняет и те, и другие операции, в стивидорном контракте оговариваются 2 ставки: ставка на стивидорные и ставка на терминальные операции. В данном случае судовладелец имеет дело с одной компанией, которая отвечает за весь комплекс операций. Это сокращает расходы и упрощает расчеты.

Так же читаем: Выбираем плеер для современного человека