Международные и региональные стандарты

Международные и региональные стандарты.
Международная организация по стандартизации К. представляет следующий стандарт крупнотоннажных К.

Стандартный (сухогрузный) контейнер закрыт со всех сторон сплошными стен¬ками и две двери расположены в одном из торцов. Этот тип контейнеров предназначен для генеральных грузов. Стандартные контейнеры обычно изготавливаются из стали или алюминия и имеют длину 20 футов (6,10 м), 40 футов (12,19 м) или 45 футов (13,72 м) и высоту 8 футов 6 дюймов (2,59 м) или 9 футов 6 дюймов (2,9 м).
Контейнеры международного стандарта ИСО имеют широкое применение в международных интермодальных перевозках, однако в настоящее время в эти перевозки все больше начинают внедряться кон¬тейнеры нестандартных размеров.

В Европе это контейнеры для наземных перевозок шириной 2,5м нестандартной длиной 7,15 м (23,5 футов), съемные кузова (Swop bodies) длиной 7,15 м, съемные кузова (Caisses mobiles) длиной 12,40м (40 футов 8 дюймов) и ряд новых большегрузных съемных кузовов длиной до 8,15 м (27 футов), шириной 2,5 м (8 футов 2 дюйма) и наружной высотой 3,15 м (10 футов 4 дюйма).
В США распространены следующие типы нестандартных контей¬неров: контейнеры типа “Матсон” длиной 26 футов ,45-футовыеконтей-неры компании “Америкой Президент Лайн” и 48-футовые контейнеры шириной 2.60 м и высотой 2,90 м.
Относительно небольшое количество нестандартных контейне¬ров оказывает определенное влияние на весь транспортный процесс. \Транспортные операторы (железнодорожные, судоходные и терминаль¬ные компании) столкнулись с большими трудностями при транспортировке и обработке этих нестандартных контейнеров.

Например, железнодорожным составом длиной 670 м, можно перевозить 102 20-футовых контейнера ИСО, но таким же составом мож¬но перевезти только 80 контейнеров нестандартного типа длиной 7,15 м. Железнодорожные компании США и Канады испытывают аналогичные трудности с 48-футовыми контейнерами “Интерстейт” даже при наличии у них большого парка специальных платформ длиной 89 футов.
При портовых терминальных операциях производительность оборудования при обработке нестандартных контейнеров резко падает из- необходимости применения крюковых захватов вместо стандартных спредеров.
Несмотря на указанные недостатки, нестандартные контейнер увеличенной вместимости экономически более выгодны из-за боле низких транспортных расходов. Решением проблемы применения н стандартного оборудования является установка угловых фитингов для обработки контейнеров спредерами и использование длины контейнере) соответствующей модулям ИСО, например, 30-футовых или 60-футовы контейнеров.
При перевозке контейнеров на специализированном тоннаже длина на и ширина контейнеров ограничивается направляющими ячеек, поэтому здесь повышение вместимости контейнеров связано с увеличением и: высоты – с 8.5 до 9.5 футов f2.90 м). что позволяет увеличить вместимость контейнеров примерно на 13%. В ближайшем будущем следует ожидать дальнейшего увеличения высоты контейнеров до 3.05 м.
Проблемой для контейнерных автопоездов является преодоле¬ние крутых поворотов на дорогах. Если предложения США по стандарти¬зации контейнеров длиной 14,63 м (48-футовые контейнеры) будут при¬няты во всем мире, тогда для таких контейнеров крутые повороты ста¬нут препятствием. Решить это можно за счет применения между тягачем и прицепом недавно разработанной техники короткой сцепки и оборудо¬вания прицепа самоповорачивающейся третьей осью.

В настоящее время в США разрешена перевозка 48-футовых контейнеров, вместимость которых составляет около 98 м3, что на 40% превышает вместимость 40-футового контейнера стандарта ИСО. На Запад¬ном побережье США автопоездами перевозят два 28-футовых контейнера, что дает вместимость 114 м3 и на 70% превышает вместимость двух контейнеров 20-футового стандарта ИСО. При этом рейсы автопоездов сокращаются на 40% при таком же объеме перевозимого груза, уменьшается количество рабочих часов водителей, сокращается расход горюче¬го и износ шин, меньше загрязняется окружающая среда.

В Европе тягачи с прицепами повышенной длины уже в течение нескольких лет применяются в Швеции. Сам тягач перевозит один кон¬тейнер длиной 7,15 ми один 40-футовый контейнер на прицепе. Это соз¬дает меньшую нагрузку на ось по сравнению с допустимыми в странах ЕЭС нагрузками при большем количестве груза -до 51,4 т брутто и грузовместимости 108 м (из-за наличия большего количества осей у такого автопоезда).