Анализ себестоимости перевозки грузов

Анализ себестоимости перевозки грузов. Исходная информация. Явные и скрытые факторы. Расчет по анализу стояночной составляющей перевозки 1 т. Груза.

Для анализа используется развернутое выражение себестоимости перевозки 1 тонны груза

(5.74)

где Сх, Сст- стоимость сточного содержания судна на ходу и стоянке, соответственно;

l –  дальность перевозки 1 тонны груза,

а – коэффициент использования грузоподъемности судна;

Дч- чистая 1рузоподъемность судна,

Vэ – эксплуатационная скорость судна,

Мв- валовая интенсивность обработки судна в портах. В выражении (5.74) все показатели – средние.

При анализе определяется изменение отчетной себестоимости перевозки 1 тонны груза по сравнению с плановой под влиянием изменения структуры перевозимых грузов, загрузки и скорости судна, интенсивности обработки судна в портах, эксплуатационных расходов судна на ходу и стоянке, т. е.

(5.75)

В выражении (5.75) индексом “О” обозначены отчетные значения показателей, индексом “П” – плановые. В этом анализе фактор изменения структуры перевозимых грузов выступают в неявном виде, в отличие от всех остальных факторов, которые выступают в явном виде.

Для оценки влияния на изменение себестоимости структуры планируемых к перевозке   и фактически перевезенных грузов вводят корректированные значения показателей коэффициента использования грузоподъемности судна и валовой интенсивности обработки судна.

Корректированное      значение     коэффициента     использования грузоподъемности судна определяется из выражения

(5.76)

где м„, а о – плановая и отчетная величины среднего удельного погрузочного объема грузов планируемых к перевозке и фактически перевезенных, соответственно,

α_П – плановое значение коэффициента использования грузоподъемности судна.

В выражении должно выполняться следующее условие

(5.77)

где ω- удельная грузовместимость судов.

Это означает, что если плановая или отчетная величина среднего удельного погрузочного   объема   грузов   будет   меньше   показателя   удельной грузовместимости судна, то она заменяется этим показателем.

Корректированную величину валовой интенсивности обработки судна находят из выражения

(5.78)

где Q_CO– количество груза, фактически перевезенное на судне;

Q_CI – масса груза i-ой партии, фактически перевезенная на судне;

М_iП– плановая валовая норма погрузки и выгрузки 1 -ого груза.

Корректированная величина валовой интенсивности представляет собой новое значение плановой интенсивности, исходя из фактической структуры перевезенных грузов.

Например, по исходным данным, приведенным в табл. 5.2, средние значения плановой и корректированной величины валовой интенсивности обработки судна в портах составят, соответственно, 1000 и 1154 т / сутки.

Таблица 5.2

Данные для расчета интенсивности обработки судна